老崔052提示您：看后求收藏（詩鼎小說網網m.gzstf.cn），接著再看更方便。

所以說，充分借鑒和使用了蘇俄時代的騎兵戰術，在先進的武器和思想武裝下的中華帝國武裝部隊，能夠把蒙古各部以及比蒙古各部水平高一點有限，已經徹底的退化成了游牧民族的后金部落一起，輕松加愉快的虐成狗，那就要多正常有多正常了。

從傳統意義上說，到1636年，整個蒙古地區包括現在的外蒙古到貝加爾湖的所有地區，已經成為了中華帝國版圖的一部分。

要知道在1637年的時候，一直和沙俄侵略者進行著戰爭的布里亞特蒙古各部，甚至也不遠萬里的向中華帝國表示臣服，已經開始頻繁的到達復興黨在庫倫地區設置的大型商站和兵站，與中華帝國展開全面的糧食物資和軍事物資貿易了。

如果再考慮到包括察哈爾蒙古、喀爾喀蒙古和科爾沁蒙古的上百萬蒙古族人民，已經開始全面的在復興黨的領導下接受工業化的改造和教育，逐步的真正意義上的回歸到中華民族的懷抱里的話，中華帝國已經比所有的封建王朝都更加實在的控制了整個內蒙古到西伯利亞之間的土地和人口了。

不過，復興黨是個最少在第二次工業革命水平的工業化組織，他們當然不可能認為，這樣簡單和膚淺的回歸和統一就是真正意義上的開疆擴土。

對于他們來說，沒有對當地進行全面系統的工業化開發；沒有在當地展開全面系統的工業化建設；沒有完成對當地群眾的工業化改造；沒有在當地建立起成體系的以五小工業為主導的工業中心，和與之配套的專業化、專門化、機械化的工業化農業生產體系的話，這樣的地方，就不是真正意義上的中國。

所以從1637年年初開始，鋼鐵產量超過六百萬噸的復興黨中國，就開始籌劃建設貫通整個蒙古草原，直達貝加爾湖沿岸的“張庫鐵路”（察哈爾地區的中心張恒到蒙古草原地區的中心庫倫）。

為了修建這條鐵路，以及建設和充實整個鐵路沿線地區，復興黨政府總共動員和調派和組建了總數近百萬的正規軍和新老生產建設兵團。

當然了，作為張庫鐵路建設的先期準備工作，在百萬級別的新老生產建設兵團戰士的努力下，使用砂石混凝土修建的張庫公路已經在1637年年末就全線貫通了。

這條公路剛剛開通，大批的長春第一汽車制造廠生產的解放牌大馬力柴油動力兩廂和三廂的貨運大卡車，就開始絡繹不絕的行駛在這條公路上。

華北地區各大農場和工廠生產的各種農業產品和工業產品，隨著公路的開通大量的涌入整個蒙古地區。蒙古地區的大量牛羊肉，礦產和各種地方特產如羊毛和牛皮等物資，也隨著這條公路的開通，開始大批量的涌入華北地區，然后被生產和加工成各種產品。

更主要的是，中華帝國和布里亞特蒙古各部落的貿易規模，也隨著這條公路的開通開始成幾何級數增長。

隨著復興黨設置在庫倫地區的基地的全面建成，目前還沒有功夫搭理沙俄侵略者那三頭兩頭爛蒜的復興黨，大力的扶持著正在和沙俄侵略者作戰的布里亞特蒙古各部。

這些分散在整個鮮卑利亞地區的蒙古反侵略力量，在得到了復興黨在糧食物資和先進的武器的扶持之后，也正在逐漸的開始轉變他們的劣勢狀況，開始在戰場上取得了越來越多的勝利。

復興黨對歐洲癟三沙皇俄國的侵略會視而不見嗎？這當然是不可能的。

對于復興黨來說，剛剛開始有點人樣的沙皇俄國可是比任何被復興黨打成豬頭的南洋地區的歐洲殖民者更加垃圾更加落后的對手。

在蘇聯成立以前，稱霸歐洲的英國可以把沙皇俄國吊著隨便的鞭打，而被尊稱為灰色畜生的沙俄軍隊，在龍蝦兵和他的小弟面前也是完全沒有脾氣的。

無論是工業實力還是軍事實力，中華帝國都要比那個時代的英國強大的多。而與此同時，無論是工業實力還是軍事實力都要比那個時代落后和垃圾的多的沙皇俄國，當然不可能是中華帝國的對手。

不過即使已經具備了環球航行能力的中華帝國，現在也人仍就必須正視一個問題，那就是中華帝國和沙皇俄國之間實實在在的存在著一個“距離的暴虐”的問題。

要知道，即使在現代社會，廣闊的鮮卑利亞地區，仍舊是一個地廣人稀的對于俄羅斯來說非常偏遠的地區。那么在這個時代里，統治中心和人口都集中在歐洲地區的沙皇俄國和中華帝國之間的鮮卑利亞，仍舊是沒有什么太大意義的蠻荒地區。

就是復興黨現在把鮮卑利亞地區的沙俄據點以及據點里的軍隊和人口全部都消滅了，也沒有可能讓根本就不會傷筋動骨的沙皇俄國向中華帝國屈服。

所以說，從目前的技術手段上來說仍舊比較缺乏開發價值的鮮卑利亞地區，復興黨準備采取扶持布里亞特蒙古各部的方式，限制沙皇俄國對這個地區的騷擾。

等到復興黨修通了張庫鐵路，完成了對整個鐵路沿線的人口填充和工業布置之后，有了在后勤上的充分支持，復興黨就會一次性的解決整個鮮卑利亞地區的沙俄問題。

二十世紀初期，人口一億七千多萬，鋼鐵總產量維持在四百萬噸上下的沙皇俄國，動用了他的一小部分力量，用了從1891年到1916年總共二十六年的時間，才完成了從莫斯科到海參崴的全長九千二百八十八公里的西伯利亞大鐵路的建設工作。

必須要承認，作為三流工業國，長期處于內耗和外戰狀態，經濟、政治和軍事一團糟，總體工程水平很差的沙皇俄國能夠完成這條鐵路，確實是挺不容易的。雖然這條鐵路建設完成后沙皇俄國就滅亡了。

不過也完全沒有必要覺得這條鐵路真的就那么了不起。畢竟在這條鐵路之前，美國人在1863年到1869年，用了七年左右的時間，就在中國工人尸體的基礎上，完成了三千多公里的美國太平洋鐵路的建設工作。

而就在二十多年后，后世美國忠誠的小加拿大，也在1881年到1885年間，用了總共五年的時間，同樣在中國工人的尸體的基礎上，完成了五千多公里的加拿大太平洋鐵路的建設工作。

所以從這個角度上講，和美國太平洋鐵路每年四百三十公里的鐵路建設速度，以及加拿大太平洋鐵路每年一千公里的鐵路建設速度比較起來，明明在人家后面很多年才開始興建的西伯利亞鐵路每年勉強達到三百六十公里的鐵路建設速度，實在是太渣了一點兒。

有了這樣一個對比，那么在本時空里，對于總人口兩億左右，工業化水平至少是二十世紀二三十年代的先進水平，鋼鐵年產量在1638年能夠突破八百萬噸的中華帝國來說，總里程不會超過兩千公里的張庫鐵路，用一年多，最多兩年的時間就肯定能修建完成。

到了那個時候，沙皇俄國就肯定要對鮮卑利亞絕望的說上一句：“пpoщгдa”（永別）了。