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這次去墨西哥的就是這樣一艘船，容積達到了2100立方米，用20兆帕運輸，相當于壓縮200倍，一次能裝運的天然氣是42萬立方米。

1立方米的天然氣熱值大概相當于1.2公斤標準煤，42萬立方米的天然氣，聽起來很恐怖，但算起來才只有可憐的500噸出頭的標準煤。

橫跨太平洋，就為了運輸500噸標準煤能量的天然氣，顯然很不劃算，一百年都把成本收不回來。因此這并不是正常的運輸，而是在進行試驗，試驗跨洋天然氣運輸而已。

楊子石油公司的第二個主營業務，就要向天然氣運輸發展了。

此前一年，這艘船已經多次往返南陽，將文萊開采出來的天然氣，已經運回了山東，并且儲存在東營的儲氣罐中，推動了一座實驗性的燃氣輪機工作。

這次他們的航行，是為了跨洋運輸收集數據，方便日后的大型船舶運輸天然氣。

楊潮可不會天真的生產大量這種天然氣船，他已經在開建心得天然氣巨輪了。

通過建造這艘船，中國早床公司得到了足夠的技術儲備，正式開建的第一艘天然氣船，采用的是5萬噸級船型，直接用巨型油輪改的。

船長280米，寬70米，吃水10米，建成后儲罐容積8萬立方米，差不多是船體體積的三分之一多一些，跟后世液化天然氣船二分之一的容積比還是有很大的技術差距的。

不過8萬立方米的容積，一次可以運輸1600萬立方米天然氣，這個效率就比較實用，相當于2萬噸左右的標準煤，標準煤可比原煤熱力高，1噸標準煤大概相當于0.7噸左右的標準煤，因此算成原煤的話，都接近3萬噸了，效率已經相當不錯了。

而且這個時代，天然氣應用還沒有推廣開來，用5萬噸的貨船，運輸相當于3萬噸煤炭的天然氣，楊潮給了墨西哥人相當于1000噸煤炭的價格，墨西哥人就已經很高興了，畢竟如果中國人不要，他們那些天然氣還真不知道該怎么處理，另外他們的氣田儲量巨大，每年能生產出上千萬立方米，日均產量就有五千立方米，這還僅僅是鉆探了一口氣井的情況下，如果鉆個百十口氣井，一天生產個十萬立方米都不是問題。

雖然這個時代石油價格十分低廉，每噸石油井口價才十幾美分，比二三十美分一噸的煤炭低了一半以上，因此使用石油有天然的優勢，這種價格會一直持續到70年代，缺乏資源的日本，就是在中東廉價的石油能源支撐下，才得以完成工業化的，那時候日本人連發電都用的是石油，等到石油漲價之后他們的經濟也就一蹶不振了。

但是，天然氣的價格更為廉價，一噸石油的熱值相當于兩噸煤炭，一噸石油的價格才相當于煤炭的一半，意味著同樣熱值的石油只是同樣熱值的煤炭價格的四分之一甚至更低，而墨西哥人的天然氣價格是多少呢？

楊潮給他們開價是1千立方1美元，1千立方的天然氣相當于1噸半煤炭的熱值，相當于6桶多石油，天然氣價格只有煤炭的十分之一，而且還不用支付墨西哥國內的運費，相當1美元一桶的石油價格的六分之一還多。

可是因為楊潮是唯一的客戶，而且他們每年如果能生產1億立方米天然氣，那就是10萬美元，那么每年生產1千億立方米呢，那就有1億美元了，根據楊子石油公司的技術人員估算，墨西哥的氣田有每年生產2千億立方米的潛力，這就很值得投資了。

而且如果國際天然氣市場能夠開拓出來，價格還會漲，就像石油一樣，就是漲到1千立方2美元甚至3美元，算下來依然比石油便宜，要知道洛克菲勒的石油1桶1美元一噸可就是7.3美元，即便1千立方漲價到了3美元，依然只有石油的二分之一，這是很合理的漲價空間。

楊潮也答應過墨西哥石油公司，如果國際天然氣市場形成，他愿意按照國際價格支付，如果國際天然氣市場始終開拓不出來，楊潮也愿意給他們按照這個保底價格支付。

所以只要多開幾座氣井，每年1億美元不是夢，墨西哥人看到中國的天然氣船的時候，如同看到了金山開向了他們一樣高興，最后竟然有一萬人在碼頭上圍觀這艘奇怪船舶。

但美國人呢，他們會高興嗎？(未完待續。)