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短短六天的展銷時間，就創下了超過兩萬輛的銷售記錄，這是個什么概念？

要知道這可是2004年，這時候天朝的自主車企才不過是剛剛蹣跏起步而已，就在這一年號稱天朝自主車企的老大瑞奇汽車，也不過時才完成了年產量超過10萬的數據。/ｗＷＷ。Ｑｂ⑤、ｃOM/(

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而作為今年的量產車銷售冠軍的天朝一汽，也不過時剛剛完成了年產銷量98萬輛的壯舉而已。

而十年后年產銷量冠軍，年產銷量超過二百萬輛的上汽大眾，在這一年的全年銷售額度也不過時91萬多輛而已。

而且這些數據里面，還要包括很多非乘用車的工程車輛，比如重卡，或者是大型公交車等等公共交通工具等等。

在家用的車用車輛方面，今年排名第一的上汽通用的銷售量也不過時32.5萬輛，第二的上汽大眾是28.7萬輛，第三的一汽只不過是27萬輛而已，全年天朝的家用乘用車的銷量也不過時200萬輛而已，占世界家用乘用車銷售的份額不到百分之一。

更何況把持著銷售量前三位的一汽和上汽，可是背靠國家壟斷政策的大樹，有著幾十年的歷史的天朝知名大廠。

而華陽動力只不過是剛剛在汽車行業冒頭的新丁而已，在短短的車展殼相上市，銷售不過六天的時間，就已經拿到了超過兩萬輛的訂單，而這些還沒有將華陽動力接到的海外訂單算進去，這怎么能夠不引起轟動和熱議？

很多原來并沒有將華陽動力放在眼里的車企，這時候也不得不正視華陽動力的能力了，甚至有一些企業，已經將華陽動力看做是未來一個強有力的競爭對手。

在車展的最后一天，上汽大眾方面的德國總裁貝恩德，甚至親自帶領著一眾上汽大眾的精英們，親臨華陽動力的展臺，對華陽動力的車型進行了近距離接觸。

因為眾多車友的購買熱情，再加上這些天來媒體，新聞上對華陽動力的連篇炒作，這些夭來每天來華陽動力的展臺看車的車迷都要超過數萬人，很多原本不知道，或者對華陽動力并不感興趣的消費者都紛紛前來看車。

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這也照成了華陽動力的展臺上始終火爆的場面，為了應對這樣的群情踴躍的場面，歐陽奮強甚至不得不由臨時從朋友那里找來了超過一百人的銷售隊伍，在經過了簡單的培訓之后，就匆匆的上了崗。

這一百多的銷售，要負責給消費者們講解車型，還要陪著消費者們出去，到展廳外面去試車，并且洽談銷售合同等等備方面的工作，已經是忙得腳不沾地了。

所以當上汽大眾的德方老總貝恩德帶著上汽大眾的精英們趕到華陽的展臺的前面的時候，甚至很多人都沒發現這位來至上汽的大佬。

因為這只銷售隊伍大多是臨時拉來充數的，所以很多人都是剛剛接觸到汽車行業而已，很多人對汽車行業內部的大人物都不怎么認識，所以當貝恩德一行抵達華陽動力的展臺上，觀摩甚至是坐到車子里面仔細的近距離觀摩的時候，卻并沒多少人認出這位上汽大眾的大佬。

要知道現在的京城已經有了國際知名大都市的氣勢，所以在京城里經常有很多外國人出沒，甚至這次的車展上，就并不缺少外國人的身影，所以那些銷售們也并沒怎么在意，這個帶著十幾個中外男女團隊的外國老頭。

最后甚至這個外國老頭，還帶著一眾的團隊，到場館的外面，參加了對華陽動力的幾款車型的試駕。

整個過程倒也進行的很順利，那些銷售也都把這些人當做是某個對華陽動力感興趣的外企的工作人員，并沒有給他們特殊的照顧。

等到貝恩德等一眾上汽大眾的精英們對華陽動力的車型全部試駕完畢之后，這些人才被蹲守在展廳外面，準備采訪試車歸來人員感受的汽車之家網站的編輯們給認了出來。

上汽大眾的德方大佬，這可是條大魚，居然親臨華陽動力的展臺，對華陽動力的車型試車，這絕對能算得上轟動性的大新聞。

要知道這些德國人，可是一貫眼睛長在腦瓜頂上的，早些年和夭朝的車企合作之后，在發現了天朝汽車行業的虛弱之后，他們在天朝可以說是攻城略地，迅速的搶占了大面積的天朝市場。

當時的上汽大眾在夭朝市場上可謂是獨孤求敗，笑傲江湖，在他們看來每年來捧場的消費者猶如是過江之鯽一般，德國人一邊笑話夭朝人sb的同時，一邊狂掏天朝人的口袋。