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接下來的一段時間里，金小強就一直在廠子里和眾人一起搞數據測試等等工作，每天都忙到很晚。全\本\小\說\網\

而過了沒幾天上海那邊丁偉忠的同學也按照他的要求，寄過來好幾塊的電子芯片，據說是他的老同學通過關系，找到的博世方面的人專門幫忙重新調教的，而且就是根據polo上面用的那款小改了一下而已。

用在他們這臺發動機上，應該不會出現什么大問題，而剩下的工作，也就是做相關參數的匹配了。

而在劉曉亮這邊的數據測試方面他也做的差不多了，而金小強也很是時候的拿出了2.0l和2.4ldohc，雙頂凸輪軸發動機的設計圖。

這兩款發動機的設計圖，都是后世在2011年左右，天朝的自主品牌使用的發動機技術，雖然在那個年代，和合資車比起來有些落后，可是要是拿到現在這個年代，這樣的發動機，就算和合資車硬撼，也不見得落什么下風。

要知道在十年之后，各個汽車廠商在發動機的節油減排，提高升功率的方面，可是無所不用其極，像現在還算是比較高端的什么vvt技術，還有渦輪增壓技術，人家可是一股腦的全部整合到一起。

比如福特就硬生生的將這些技術全部整合到了一起，才拿出了所謂的ecoboost技術，據說是可以和大眾的tsi技術相抗衡，可是只要是有新研究過的人就會發現，其實這倆車都有一個特點那就是燒機油。

可是雖然這兩項技術都有著一定的缺點，但是消費者們卻是很買賬，無他及時因為這兩項技術在提升發動機的功率和節油方面，確實有著獨到之處。

所以今后的發動機的主流技術，就是渦輪增壓和vvt技術的整合，而現在要是把這樣的發動機拿出來，一來是成本太高，國內的普通消費者會接受不起，二來消費得起的消費者，卻很有可能看不上國產車。

所以雖然這樣的技術對金小強來講不見得是什么難事，但是現在他也只能將這些技術作為后備的技術儲備。

現在他拿出來的這兩款dohc雙頂凸輪軸的2.0l和2.4l發動機，其實也就是在2010年左右，國內的一些自主品牌的汽車制造商模仿三菱的4g63和4g69兩款發動機研制出來的。

被用在國內很多的車型上，比如長城和byd的suv都在使用這樣的發動機，甚至是一些家庭轎車也在使用這樣的發動機。

這樣的發動機雖然好似沒有什么新技術可言，但是就是勝在成熟穩定，沒有什么瑕疵，在質量上很有保證。

現在先把這樣的兩款發動機做出來之后，然后可以慢慢研究這兩款發動機的cvvt和dvvt的技術，再或者現在已經可以研究如何將渦輪增壓和這兩款發動機匹配在一起了。

要知道現在大眾的車子之所以在天朝可以大行其道，就是因為他們在天朝推出的渦輪增壓技術，其實這樣的技術在國外也不是什么新鮮事物了，但是在天朝，卻才不過算是剛剛普及而已。

能開的上帶有渦輪增壓的車子的人，一般都是屬于政府或者企事業單位的公務車，普通老百姓能夠買得起帶渦輪增壓的車子的還真不多。

而且金小強也考慮過，如果一下子拿出太先進的發動機也不太可能，畢竟這個世界上任何一個發動機制造公司，都是一步一個腳印發展出來的，沒有那個是一步登了天的。

就比如后世的韓國現代和起亞，這兩個品牌在2010年代的時候，都已經進入了世界汽車企業的前十名。

可是就在上世紀的七八十年代，現代汽車剛剛起步的時候，也不過是靠著模仿日本車起步的，就連他們制造的發動機，也是和現在的天朝自主品牌一樣，老老實實的靠模仿日本的4g63起步的。

不過不同的是，三菱和豐田，本田等汽車企業，因為某些特殊關系，對當時的現代，和大宇這樣是汽車企業很是照顧。

所以他們模仿其日本的發動機技術來，就不像現在天朝這樣，起步這么困難，不過即便是有日本人的幫手，韓國人也是足足用了二十幾年的時間，才讓現代和大宇打入了世界名牌的范圍。

而更是又用了十年的時間，才進入到世界企業企業的前十強。

而且即便是到了現在這個時候，韓國車的發動機技術，其實也只不過比天朝的汽車發動機強上那么一點點不多而已，比起他們的老師日本人，還有德國人而言，他們的發動機技術還差得遠。

現在金小強獨立拿出了一臺1.6l發動機的設計，已經是很逆天了，如果他現在在拿出什么2.0t，或者是2.4t的技術來，那他可能很快就要被國家請過去搞研究了。

說不定關在某個山溝溝里，一研究就是幾十年！

所以現在的金小強是真的很想多拿出一些更高一級別的技術，和更好的發動機出來，可是現在的條件不允許他這樣做。

再者說就算他拿得出來，以他們現在的環境，也不一定能夠生產的出來，再說現在的天朝根本就沒有多少真正懂得發動機設計的人才。

所以現在就算他真正的設計出更好的發動機，可是沒有其他人的幫助，只靠他一個人豈不是要累死？

而且現在像這樣的設計工作都是講究團隊合作的，很多工作都是由一個團隊來完成，如果他總是這樣單打獨斗的話，那么以后就算他成了公司，可是還能有誰來接他的班？