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“小強，咱們成功啦，成功啦，咱們可以造汽車啦！”

劉曉亮聽著發動機的轟鳴聲，高興的又蹦又跳，就想一個得到了新玩具的孩子。\ｗWw、ｑΒ5、cǒｍ/

可是金小強聽到劉曉亮這樣的話語，卻只能是無奈的搖了搖頭。

造車？還遠著呢！

成功？我才剛上路哎！

那些大的汽車廠商，在發動機和底盤不變的情況下，每出一款新車，需要各種實驗、臺架、震動、2萬、5萬、7萬、10萬公里路試，audio評審等各種評審，整車，各種零部件，動力總成的nvh測試，碰撞試驗等等實驗，一共需要150臺左右的試驗車、然后再有幾百臺流水線試裝車。

外飾件做全車cubing，電器做性能試驗，剩下各種常規試驗，一般一款新車需要36個月設計。

即便是一款改款的車子，也需要12－18個月的重新設計！

而現在的自己只不過是造出了一臺發動機而已，要想真正的把這款發動機放到一款成熟的車子里面，這還需要很長的一段時間。

根據金小強的經驗，最少也還需要一年到一年半左右的時間，當然前提是要自己大開金手指的情況之下。

在場的人全部都是一副欣喜若狂的神情，只有金小強是滿臉的淡定，因為他知道，這之后還有好長的一段路要走。

目前這款1.6l的發動機是搞出來了，但是現在搞出來的也只不過是一部分硬件而已，還有一部分最重要的就是行車電腦ecu要搞，所以說目前他們也只能算是成功了一半。

而就目前的科技水平而言，每臺成功的發動機，都會講究兩個字就是調教，而這所謂的調教則正是對行車電腦ecu的調教。

目前劉曉亮這些人完成的只不過是硬件設施，后繼需要完成的還有e－gas的電子油門控制技術，這些就是要靠ecu來調教了。

而原本這臺發動機上裝的是的ecu行車電腦，這款行車電腦，本來是博世專門為了大眾的polo開發的，也就是在今年才剛剛問世。

所以他們還不知道能不能從博世的手里拿到這款行車電腦，如果要是拿不到的話，那么他們就還要自己搞技術，搞數據來研究。

不過金小強已經將這方面的事情，交給了丁偉忠來處理，丁偉忠是早期的名牌大學畢業生，他正好有幾個同學在大眾那邊工作，前段時間他已經通過了這些同學聯系了博世那邊，博世那邊倒也沒有一口回絕，但是也沒有一口答應下來。

估計他們是要將這款專為polo研究的ecu，進行一定的改制之后才能交給金小強他們。

不過只要有的談，就不需要擔心。

現在金小強他們要做的就是練好內功，然后給自己打好了基礎，現在還不是高興的太早的時候。

畢竟在天朝，你想進入汽車行業，還要面臨一個準生證的問題。

而這個準生證也就是國家對于企業進入汽車制造行業的許可，也就是國家批準你進入汽車行業的一紙文書。

天朝的汽車準生證從1985年開始實行，已經有了差不多二十個年頭，先后經歷了目錄制度和公告制度兩個階段。

目錄制度是屬于行政分配制度，正如1980年中國實施人口計劃生育政策的背景一樣，改革開放以后，各省份和中央部委爭先恐后大上汽車生產線，全國整車企業數量就翻了一倍達到120余家，低水平重復建設現象明顯，而底盤資源卻嚴重不足。正是在這種形勢下，按照國務院的要求，天朝才開始實施了以管理為特征的汽車產業“計劃生育”。

由當時的行業管理部門中國汽車工業聯合會與公安部、交通部三家聯合發布。從1985年－2000年的15年間，共發布各類車輛生產企業1164家、車型4.8萬個。

雖然制度在遏制汽車行業盲目擴張發揮了一定作用，但由于行政管理色彩比較重，運行方式也缺乏透明度，沒有形成公開平等、優勝劣汰的競爭機制，目錄資源控制過嚴，特別是對民營企業來說，不是門檻過高，而是根本就沒有門。

后世大名鼎鼎的利吉集團的老總，書福哥就曾為了這個“目錄”準生證奔走十年，后來還是采取了先斬后奏的方式，才進入了天朝的汽車市場。

而在2001年的公告時代，則是廢除了汽車終身制度，也宣布了時代的告別。

而因為天朝的特色經濟發展理念，所以雖然對剛打投資者們是宣布廢除了目錄制度，但是在新的公告制度的時代，目錄的序列號卻依舊存在。

對于很多氣息奄奄的汽車企業來說，只要他們的目錄序號還在，就未必沒有東山再起的機會，而對于那些覬覦汽車行業的投資者而言，這個目錄序列號還依舊是一座難以逾越的大山。

也就是說，雖然現在是公告制度了，但是你想進入汽車行業，你就必須要拿到序列號，也就意味著你必須要從那些氣息奄奄的國有汽車企業的手里，花大價錢購買他們的企業，或者是序列號。