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對于任何一個懂車，并且玩過車子的人，恐怕都知道三菱的evo在現代轎跑車子里面的意義。\\/

而對于任何一個在天朝從事過汽車制造行業的人來說，恐怕都明白這三菱evo的4g63發動機對于天朝汽車人的意義。

作為一個上輩子搞了十幾年汽車的汽車行業從事人員，金小強對于這款發動機的了解簡直可以說的上是如數家珍。

無關于日系還是德系之爭，這款發動機真的配得上經典二個字，就算是什么奔馳寶馬，在nb的發動機，對于天朝老百姓，尤其是有車一族的影響，也不一定能夠打得過這款4g63發動機。

盡管日本的車企很不厚道，在天朝買的都是減配的薄皮車，金小強雖然也很討厭日本人。

但是在這發動機的技術上面，金小強卻不能昧著良心說話，他不得不佩服日本人的發動機技術，而且最關鍵的是，在發動機技術的轉讓這一點上，日本人明顯要比那些高貴的大眾‘神車’要厚道的多。

要知道對于天朝的自主品牌的車企而言，很多廠家的發動機，都是從仿制這款4g63發動機開始的。

因為從2000年開始，私人資金開始被國家開放進入到汽車研發領域以來，世界范圍內，也就只有日本的三菱，把這款世界上當時還不算是特別落后的發動機，全部的以技術轉讓的方式，轉讓給了南陽市的航天發動機研究所。

而那些所謂的xxx汽車，跟著德國佬后面混了那么多年，幫著德國佬坑了那么多的人民幣，可惜都到了2000年之后，居然還連一套桑塔納或者是捷達的發動機全套技術都買不來，自己的所謂研發，就更別提了，簡直就是一個天大的笑話。。。。。。

而正是南陽航天發動機研究所，引進的這一款4g63發動機，則成了很多國產轎車的發動機研發的鼻祖。

不得不說三菱的發動機，尤其是在小排量的發動機上面的獨到之處，一款2.0排量的發動機可以達到280馬力的功率，這還只不過是通過各種小改而已。

如果解除了ecu的限制，在經過一些專業組件的改裝，這款發動機，可以很輕松的輸出四百馬力的功率，甚至可以超過七百馬力甚至是更高。

要知道這樣的數據，就算是到了2010年代，也依舊是有很多所謂的最新的發動機，還達不到這樣的輸出功率。

當然三菱輸出給南陽航天發動機研究所的那款4g63發動機，也只不過是閹割版的，原本配置在三菱evo上的4g63發動機，是采用了dohc，帶有vvt技術的的紅頂發動機。

而轉讓到天朝的4g63則是采用了sohc，并且不帶有vvt技術的普通民用版的發動機。

兩者的區別就是那三菱的號稱是mivec的vvt技術，還有就是那dohc和sohc的區別。

雖然這款民用版的4g63和三菱用在evo車上面的紅頂4d63有著上述的兩個區別，可是即便是這款民用版的發動機，帶給天朝汽車，尤其是自主品牌的汽車制造商們的，也有著非常大的突破。

其中最為關鍵的就是，這款發動機并沒有閹割掉，原來自帶的發動機電噴系統。

要知道在引進這款發動機之前，天朝的汽車制造行業，尤其是那些自主品牌的汽車制造商們，在研究發動機的時候，還在采用機械式化油器，要知道當時的國際主流發動機制造技術，早就已經摒棄這項技術了。

可是國企的老大不爭氣，跟著大眾合作了二十年，卻連一套專業的發動機技術，也沒能從洋鬼子手里要過來。。。

所以直到了這款4g63發動機的引進，這才解決了天朝汽車發動機上的電噴技術難題。。。

而后來所謂的自主品牌所出的多款車型，甚至改都沒改，用的就是這款發動機，比如華中出的尊馳，利吉的帝豪e8，瑞奇的東方之子，長城的hx系列。。。

現在金小強在那電腦屏幕上看到的就是劉曉亮畫出來的4g63發動機的圖紙，看得出劉曉亮建模畫圖還是有著相當的能力的。

要知道很多國內所謂的發動機設計專業的學生，就算進了發動機研究設計單位，基本第一年也只不過是學徒工而已，也就是跟著師傅學習如何畫圖，如果設計，并且計算功率，卻拆裝發動機，記住人家的東西而已。

真正的輪到他自己設計的時候，一般都是要等這樣的學徒工，進入到發動機領域里，已經有了三五年的積累，對于發動機已經有了自己的認識的時候，才有可能去自己設計，并且開發一款發動機出來。

不過現在基本已經不是一個人單槍匹馬搞設計的時候了，一般每個研發公司，都有一個專門的研發團隊。