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“恐怕就只有到青藏高原上修鐵路，那難度才能和現在的想比擬，當然到時候究竟是誰上？現在還言之尚早，咱們還是看看這貴大線如何的困難吧！”柯家良根本沒想到自己的笑語將來真成了現實，高原上修鐵路的確極其富有挑戰力，那難度簡直是現在三大項的綜合體，加上獨有的環境后還要高不少，但此時他才沒那心思想到將來會困擾到自己以及所有鐵道人的大難題，關系手頭的任務才是最緊要的。

按照計劃，第二集團的二期任務就是修建貴陽經昆明至大理的鐵路。這條鐵路是鐵道部規劃中的一級重要干線鐵路，沿線雖然要蜿蜒于地勢險峻的云貴高原的烏蒙山區，有一座座高山、一道道峽谷，一面面峭壁等待著他們，當然就如郭海說的那樣，經過川黔線這么一個熱身，相信不到一千公里的貴大線會被第二集團踏在腳下的。

“這條鐵路將會經過大量的資源富產區，修建鐵路之后對于沿線地區的資源開發利用產生非常大的裨益，這對自治區的有色金屬、能源工業的進步非常有利，當然也能給大山區的人民帶來增收致富的利好。一條鐵路所帶來的刺激肯定遠遠高于現在的大肆修建的公路，咱們鐵道人的優勢就在于能夠帶來運力極大、經濟帶動幅度大的鐵路，這是我們的驕傲所在，也是責任所來之源……”

第二集團在為自己加油鼓勁的時候，剛一開始捏到了軟柿子的第一集團可就得細細思量一番了，因為他們接到了一個更為棘手的任務。“陜西是自治區控制力最弱的一個省份，但群眾基礎是最好的一個地區。窮困不堪是讓自治區發展出良好革命形勢、團結人民的優勢，但卻是造成控制、建設困難的餓禍首。之于陜西而言，交通建設要比其他省份的壓力大得多。”

“自治區需要加大控制力度、快速增進人民收入、為西部剩余幾省的歸附打造標榜對象……所有的壓力都集中到了一點，那就是我們能否快速給西部的陜西、甘肅，包括還未定的新疆鋪去鋼鐵巨龍。公路建設我們管不著，也沒那個必要過問別人的事，但我們自己既然得到了如此艱巨的任務，就必須切實地完成好…尤其是做出最好的表現，這對將來能否拿到西部大動脈之鐵路工程很有影響。”

第一集團上下都對拿到川陜兩地鐵路修建權非常高興，尤其是先期修建川黔線之四川段，這段鐵路施工難度小、完成工期短，非常適合于第一集團錘煉就近招募的工人，等到工期完成之時，西安至成都的寶成段也就具備了開工條件，經歷過錘煉后的集團將會有更多的建設人才投身到這道干線的修筑之中，這對集團能否保質保量且提前完成任務非常有關系。

“西安、成都兩大地區，未來肯定都將作為交通建設大樞紐。但我感興趣的是將來誰來負責從西安經甘肅后挺進新疆的鐵路，茫茫沙漠、戈壁的鐵路更具政治與經濟意義，也更有利于我集團的成長。”

很明顯胡天明對將來是否能拿到以兩大城市省會為樞紐、覆蓋其全省的鐵路網的建設任務，并不怎么感興趣。在他看來或許用一條從四川重慶出發，經四川成都和廣元后到達陜西寶雞的干線鐵路，安全有可能將集團錘煉出來，而且也能用這期間的優異表現獲得將來更重要的任務：就是一條西西安出發，經甘肅天水蘭州，出嘉峪關后穿過茫茫大漠戈壁最后抵達烏魯木齊甚至伊寧的超級重要鐵路干線。

這條鐵路連接三大省份，尤其是自治區控制力度極低、社會生產發展水平不堪入目的西部重要省市，一條鋼鐵巨龍的通行必將給這些省帶來翻天覆地的變化，同時也能給集團帶來莫高的利益和巨大的歷史意義。

“秦嶺并不可怕，第三集團能夠從盆地慢慢悠悠毫不畏懼的修到云貴高原，幾千米長的隧洞、大跨度的橋梁等等，都無所畏懼。第二集團將在云貴高原上折騰數年，他們同樣優秀且毫不懼怕繁瑣的施工工程，我們豈能被所負責工程中唯一一個稍具挑戰力的秦嶺所嚇住，要我說，咱們要干就干得最好，爭取在另兩個集團完成任務的時候，我們已經做好的開工建設西部大動脈的準備，甚至已經開始修建部分路段………總之，我們三大集團之間需要互相競爭，我們需要用實力來證明自己！！”

“按照進度而言，我們可以判讀出一些工程完成的日期。我們負責的川黔段將于兩年后完成，而西安至成都的也于四年至五年之內完成，也就是說我們在1925年便可完成所有一二階段任務。第二集團負責的川黔段下半段估計用時三年左右，貴大線難度大且線路將近一千公里，工期必然很長起碼八年，所以他們不會在1930年之前完工，除非郭海像我這樣瘋，否則無法提前完成，畢竟烏蒙山區施工難度太大。”

“說來說去我們的最大對手也就是第三集團，這個黃金湯煲出來的富家小子因為獲得了超級難度的施工工程而備受關注和扶持，他們的一二階段負責路段總長不過五百公里左右，雖然施工難度很大不過在六年甚至更短時間內絕對能完成，如果第二集團將昆明至大理的鐵路交給他們幫忙，或許他們也能在1925完成所有任務。當然被縮減掉一部分任務的第二集團大概在1927年完成任務，不過已經不足為慮了。當然我們期待最好的結果就是第三集團還被拉了去修建昆明至貴陽段，這下他們兩家都要在1926年左右才能共同完成任務，而我們早已踏上了直抵大漠的鐵路修建之旅了……”

胡天明的一個綽號就叫做胡瘋子，不是指他隨便胡來，而是指他這人有著過人的傲氣。經過一定分析后才發現交通部鐵道管理下達的出來的第一階段任務中，就數他們的任務最簡單，而第二階段中所有的集團都將面臨考驗，但還是數第一集團最為簡單，一個秦嶺的隧道工程還沒有人家第二集團第一階段的困難，更不用說第三階段的鐵路網覆蓋修建計劃，四川、陜西境內的鐵路除了穿越死亡禁區的成昆線稍具難度，再也沒有任何的難度可言，所以胡瘋子想到了將來讓第一集團從省會級鐵路網工程建設中脫身出來，投身至更重要的大動脈修建中。

當然，這也是第一集團證明自己的唯一機會，畢竟川黔線和寶成線的難度，確實不敢和人家的貴昆線、南昆線相比較。或許留給第一集團的也就只有這么一條路：在保質保量前提下提前完成第一二階段任務，早日做好用大動脈證明自己實力的準備。

無論實際情況是不是按照胡天明的說法一樣進行，1918年到1926年將近八年，甚至十年的時間都是西部鐵路建設關鍵期，這些鐵路無一例外都是非常之重要的鐵路，有了運力可觀的鐵路，資源開發、工業建設、人民增收等等才會一一成為可能，當然尤為重要的是有了密集的交通網，自治區才能更好的控制與發展這些地區，利用西部龐大的人口、自然資源，為該做的事業提供更澎湃的動力，將西部建設成為未來共和國的頂梁柱而不是拖累。

總之，鐵路建設任重而道遠，在廣袤的西部各地，飄揚的紅色旗幟一定會插到很多的地方，會有很多的橫幅和標語貼在各大建設工地，上面都會寫著殷紅的大字：

一萬年太久，我們只爭朝夕！！

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