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“呵呵，我就是覺得我沒學到什么，結果董事長卻非要把我拉來做水泥公司總經理。如果這算是對我能力上的一種肯定，那我自己覺得我學到了怎樣管理一個企業。”說到這兒，周建然的目光明顯有神得多。“一個企業的出現莫非就是為了某種利益而已，而商業利益占絕大多數，當然也有像我們這種為了復興大業而創建的各種企業。話就不說太遠了，通過在他人企業的實習工作我直接體會到了一些東西，其中一些是通過和我們企業的對比發現的。”

“你親身體驗得到的東西肯定非常有價值！”張宇在一旁鼓勵道。

“我發現不少企業都存在意識偏差，為了追求利益最大化而不擇手段，為了更有效的生產而不惜一切代價。這其中有好處就是促進了機器的更新換代加快，資本家是不愿意成本過于高昂的，機器的損耗、人工費用都在其中也都必須一減再減。然而不顧環境危害，不顧員工感受，不顧科學化管理的工廠遲早會倒在他們欲求無度的腳步下。”

說完，周建然遞給張宇一支煙，這可讓張宇倍感頭疼的一玩意兒，只好笑笑接過來卡在耳旁。“所以我就覺得他們的企業管理出現了問題，當然設備也需要更新，一噸水泥百斤灰，咱必須要拿出合適的處理辦法出來，要不然以后這個美麗的村莊就會因為一家水泥公司的出現而遍布灰塵，當然目前咱們是沒有辦法的。不過以后必須在環境治理上下功夫，離開美國之前董事長也交代我們盡量自主創新減低能耗、減弱環境危害，這是在咱們的祖國而不再是別人的地盤上了，不能再隨便追求利益而不顧其余東西。。。。”

“水泥公司以后就交給你了，產品創新、生產管理創新等等你們都可以大膽的嘗試，不要有任何的包袱。本來咱們就是一窮二白，大不了以后再建就是了。但一個制度的創新和一項技術的領先，對于一個公司一個工業體系而言，都是大有裨益的。”張宇離開之前，只有這幾句話送給周建然，當然他帶走的就不僅是水泥公司成立的喜訊，當然還有周建然提出的那些個問題，值得也是必須被考慮的問題。

剛剛離開水泥廠不久，張宇就來到了第二個重大施工項目竣工地點，位于未來柳鋼重要煤炭供應基地來賓附近的黔江大橋，這座大橋其實是兩座大橋的統稱，公路鐵路兩座大橋幾乎是同時竣工，不過兩座大橋間隔不過三公里，所以就統一叫做黔江大橋并且一起慶賀正式竣工。

由來自美國的數名道路設計師經過近一個月的勘察最后制定出的施工方案，在亞美確立回國建設之后就開始動工修建，1912年9日16所有建設物資全部運抵兩大施工現場，建設速度隨之加快，在1913年3月20日這天終于完成兩座大橋的全部建設任務，施工技術組對兩座大橋進行了通車之前最后一次的驗收工作之后，第一輛汽車順利通過公路橋駛向南寧，同時這也標志著柳州經南寧至重要港口樞紐欽州的公路全線貫通，將來柳州制造生產的各種產品都可以經過這條公路運抵欽州，然后就地裝船或者分流到防城港、北海鐵山港裝船運出海外。

鐵路的建設就不比公路快捷了，預計鐵路的通車時間還要延續到十一月份才能正式通車，不過已經有了雙向四車道的公路，柳州已經擁有了水運和公路兩大運輸方式，對鐵路的迫切要求也降低不少，不過鐵路的施工依舊在繼續進行，老巢在桂林的陸榮廷特別希望亞美集團能夠好事兒做到底，直接把鐵路修到他的老窩桂林，以方便他隨時隨地可以坐火車快速到達南寧或者出海。

這樣的怪異要求自然是不可能讓每一公里都用美金來敷設的鐵路工程，說改變就改變的。當然考慮到未來柳州作為鐵路交通樞紐，上至湖南長沙、左達貴州貴陽甚至云南昭通昆明等地、右抵廣州、下至南寧和欽州，如此重要的鐵路干線網都是需要修建的，而也不會在乎早修或者晚修。

鐵路的修建依舊在不緊不慢中度過，而公路的修建就要比它的進度快得多了，第二項公路工程在第一項目竣工之后就開始上馬了，柳州至重要能源供應地河池的公路、南寧至百色而途徑的重要鋁礦基地平果的公路、重要港口湛江經玉林后到達貴港的公路亦可以通過水運與柳州互聯，所以整個公路的第二項目還是以方便未來各種產品和原材料的運輸為主，不同的是這會兒開始使用的水泥就不再是從遙遠美國運回來的，亞美的水泥廠已經正式投產，除了供應幾大工程的正常建設以外，還能夠供應公路的水泥使用，所以第二批的公路建設都上調水泥供應量，一些重要的埡口、橋梁自然也能得到更充分更艱苦的防護，部分橋梁也從之前的雙向兩車道改為雙向四車道，也正是因為有足夠的水泥使用了。

種種工程都按照預期不斷的開工、驗收、竣工，又開始下一批工程建設，周而復始地不斷進行著，唯獨只有一項漫長的工程牽掛著張宇以及所有人的心思，那就是鋼鐵公司的建設工程。

除了水泥公司和黔江兩座大橋的竣工儀式張宇出席之后，剩下的日子張宇就那兒都沒去了，一些重要的活動都讓唐貴銀代勞了，而他則全身心地撲在鋼鐵公司的項目上，功夫不負有心人，柳州鋼鐵公司的終于于1913年的6月4日正式完成所有建設任務，涵蓋的焦化、燒結、球團、煉鐵、煉鋼、軋鋼等等主體生產廠和相應的輔助配套也全部調試完畢，預計于6月12正式投產，這標志著廣西也是亞美終于有了自己的鋼鐵公司。

“柳鋼必須盡快完成所有型號的生產能力驗證工作，我可不希望已經開工建設的柳州汽車基地未來投產之后還需要進口外國的鋼材，而省內的各種建設工程也不希望繼續使用進口材料，至于欽州的那個鋼鐵廠僅僅是作為一個海用鋼材的制造基地，以后的船舶制造業肯定都是布置于沿海一線，柳鋼絕不和他們摻和在一起。”

同樣從聯邦鋼鐵實習歸來獲得柳鋼總經理位置的陳炳辛，在和張宇的對話中就沒有那般好的待遇了，或許是因為鋼鐵對于工業對于工程對于整個國家而言都太重要了，一直以來都吊兒郎當的張宇也是格外重視的東西能不讓人倍感壓力么，坐在張宇正對面的陳炳辛是親身在體會鋼鐵重要性而帶來的工作壓力。

“你是集團的老員工了，知道每個季度集團要給付多少的原材料使用費，各種型號的鋼鐵就占據了絕大部分，咱們未來還是以制造機械、汽車為主，鋼鐵的使用率肯定也是最高的，銅、鋁、橡膠等等我們都可以進口，畢竟東南亞這些東西便宜得就跟白菜一樣，但能滿足其汽車制造使用的鋼鐵沒有誰能比我們更了解其需求量的巨大，命根子還是要長在自己身上為妙。”張宇說著也盡量詼諧一點，免得壓力給得過大直接讓對面的總經理直接崩潰了，那才叫真的得不償失。

“總監，這些我知道了。我絕不辜負集團的囑托。另外，集團打算在平果新建煉鋁公司、南寧等地建設化工企業，本地因鋼鐵公司各宗修建工程而招募到的許多工人，目前各大工廠都將正式投產，經過一定挑選之后，除卻了進入工廠當學徒、進入技術學校學習的，還有將近三千人需要尋找下一個工作地點，所以。。。。”陳炳辛明顯是不想要下太多工人，能留的都留下了，剩下的那些自然還是要上方來考慮怎么安排。

“你招了多少學徒和學生？”

張宇也為這些過于積極的工人們頭疼不已，建設熱潮雖然能夠帶給當地不少的收入，但這熱潮畢竟是潮，會有退去的一天，而今集團所預計的公司都陸續投產，而一些在建工地也是人員飽和的，即便是正在動工的柳州汽車基地也是工人資源豐富，如何為這些過剩勞動力資源尋找出處，成了張宇的頭大問題。

“技術學校設有三十二個班，每個班滿額二十人但都超額不少人，由此共計有960人。直接進入工廠當學徒的有340人，我公司一共容下1300人，已經達到了上限除非以后擴大公司規模，否則繼續招進來的工人將成為閑散工。”陳炳辛的意見非常堅決明晰，那就是再也不能招人了，一家小小的鋼鐵公司已經不能負擔太多的工人，否則不光是不能盈利估計還會自我虧損。

“那你就再多辦一些班，比如車輛駕駛之類的就多建一些，汽車駕駛員也算是人才，將來的各種運輸任務會陡然增加，這會兒未雨綢繆還是有必要的。”說完，張宇看了看陳炳辛這以前一直窮慣了的、現在依舊保持著艱苦樸樹勤儉持家本性的人才，有些不滿意但還是說道：“這時候企業的主要目的不是盈利，而是人才。有了各種各樣的人才，以后要什么有什么。至于技術學校，集團會單獨撥一來，你就放心大膽的做，沒人會怪你企業辦了老久卻不盈利，咱們整個回國計劃其實根本就沒打算在兩三年之內賺一分錢。。。”

一陣思想工作下來，陳炳辛算是被開動腦筋了，滿意地離開之后，張宇還得考慮下一個問題，這個東西可比上一個困難多了，而且也更加棘手。

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