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然而話說回來，和平時用到的鋰電池相比，不管是三元鋰也好，還是磷酸鐵鋰也罷，

這兩種電池都在溫度上具有很大的缺陷，全都怕冷、怕熱。

所以這也就導致了需要做電池保護以及電池預熱，并且還要對電池做額外的散熱處理，

如果在使用過程中，稍有不慎將會造成大大減少電池壽命。

而這兩種電池的充放電次數也僅僅是有800-1000次，一般來說也能用個八年、十年的，

可是萬物沒有絕對，這只是他的理論上的數據，在日常使用中電池經常大電流的充電、放電，

這就會導致電池的壽命會減半，或者在嚴酷使用環境中衰減的更加厲害。

由于石墨烯的特性，具有良好的導熱、導電特性，讓它的能夠在-50-110℃的嚴苛環境中工作，

在高溫和低溫環境中都具有良好的表現，不會因為溫度造成太大的衰減。

然而此次他弄出來的這款電池可不一樣，他專門對于充放電次數進行了精心的研究，最終解決了這個問題。

就算是目前實驗室中制造出來的，最好的鋰電池的完全充放電次數在3000-6000次，根本不會超過萬次，

可是他研發出來的這款電池，充放電次數可是超了萬次，達到了50000次的完全充放電次數，

而且就算是在達到這個次數后，也并不是說電池就飛廢了，只不過是電池衰減了一部分，但仍然能夠保證容量在85%以上。

之前將他研制的這款電池充放電，以及充電速度方面的優勢做了介紹，而最重要的容量方面也有很大的提升。

由于石墨烯那能夠達到原子級別的厚薄程度，電池的能量密度也將大大增加，

同樣的18650型號的動力電池，在相同的體積下，石墨烯制成的在能量密度上要高至少十倍。

那這樣將造成什么后的結果呢？那就是同樣是18650的電池,三元鋰和磷酸鐵鋰能夠做到2500-3400mah,

可石墨烯電池的能量密度可是他們的十倍之多啊,那也就是至少達到25000mah的電量，

這將會造成什么結果？簡單舉個例子，就拿偉華的折疊手機來說,他的電池容量有4500mah，

之前還有人專門給它做過測試,滿電狀態下毫不休息跑原神玩了7小時零十分鐘,

相同體積的電池要是換上他得這款,那將會有45000mah，十倍的容量那么時間上就會是八十一小時零四十分鐘。

換算下來就是三天還要多,可別小看這三天，這可是一直處于高耗電的模式下測試出來的待機時間。

如果是平時使用的話，那待機時間也將能夠撐下來一天,而換成他的石墨烯,將會擁有十天,甚至更長的不用充電時間。

好像瞬時之間,手機的待機時間重新回到了諾基亞時代，那種一個多星期都不用給手機充電的時代。

這樣的數據擺在這,其他的電池你怎么和這個比？你就算是說破了大天，也是沒法相提并論的。

如果這樣的電池之后用在他的研發的電動摩托車或者電動汽車上，將會呈現什么樣的效果呢？

那將會讓現在的車子擁有十倍的電量可用,原來僅能跑400公里路程的車，行駛歷程將會超過三千公里,

就算是在路上一直開著空調或者暖風，折半算下來也能也能讓你開著這樣的汽車,從北平一直開到滬江。

就算是普通燃油車，一箱油也不過是能夠行駛400-600公里,而換上石墨烯電池的電動車，實際用起來可是能夠，有1500公里以上行駛里程的。

這么一算，可比燃油車還要牛比了。

他在研究出這種超高能量密度的電池后，一開始想要弄電動摩托車的心都逐漸熄滅了，現在他一心想朝著電動汽車使勁。

電動汽車在未來一定會取代燃油車的地位，只要解決充電速度和電池容量的問題，而現在這兩個問題在他研制出來的電池面前直接迎刃而解。

并且在他心中，這款電池一旦形成批量生產，產生的影響可以說是巨大的，

很多的產業將會面臨升級，在電池、智能手機、移動設備、計算機等等領域，說是帶來革命也不為過。

在他將石墨烯的制備，研發出了完整的設備之后，還將這種材料的成本從黑金的名號上打了下來。

石墨烯主要的原料是什么？從名字上就能知道，石墨。

而九州范圍內，石墨的儲量可是巨大的，而且價格低廉，就和硅晶圓的原料沙子一樣，

雖然沒有沙子那么大的儲量，可是在我們日常中所用的鉛筆就能知道，儲量很巨大。

當然在他將石墨烯的制備設備研發出來后，他也算是有了點石成金的本領。

這次他的研發之旅就算是到此為止，取得的成果也牛逼到了天際。

在研發出電池之后，相對的能源輸入也能開始研制了，

決定充電速度的主要因素就是電池的輸入通道，而除了這個之外呢？那就是電壓和電流了。