李和李和李提示您：看后求收藏（詩鼎小說網(wǎng)網(wǎng)m.gzstf.cn），接著再看更方便。

隨著時間的一天天過去，距離他去水城買車也已經(jīng)過去了半月之久，他和劉曉冬兩人由于提前串供，安然度過了一關(guān)。

而在這半月的時間里，他也終于將電池弄了出來，

什么電池呢？他自己給電池取了個很通俗易懂的名字，

超級石墨烯鋰離子特制電池，其中的原理也很簡單，就是利用的，鋰離子能夠在石墨烯和電極之間高速、大量穿梭的運動特性，開發(fā)出來的一種高能量密度的新能源電池。

在九州有兩家世界上都能排上名號的電池巨頭，其中一家是德寧時代，而另外一家則是偽裝成車企的電池廠家。

他們兩家屬于競爭關(guān)系，而且在產(chǎn)品上也存在這差距，一家是磷酸鐵鋰、一家是三元鋰。

這兩種前文都說過，是世界上應(yīng)用最廣泛的鋰電池種類。

兩者相比較，磷酸鐵鋰在價格上存在著優(yōu)勢，在性能上比三元鋰電池，長期使用后性能衰減要小，

還有安全性上也比三元鋰強，鼓包、著火都有著明顯的優(yōu)勢。

而缺點卻也明顯，相對來說能量密度低，充電量不如三元鋰快速，還有成品率較低。

這兩種已經(jīng)完全成熟的鋰電池卻并沒有成為他的首選，也沒有想著去升級這兩種電池，

而是另辟蹊徑的選擇了新興起來的材料-石墨烯，而這種材料又會有什么獨到之處呢？

這一切都要從石墨烯講起，他此次經(jīng)過三十年時光在分析之眼的幫助下，弄出來的電池可以說是極為變態(tài)。

充電速度是普通鋰電池的80~200倍之間。

電池的總?cè)萘渴鞘忻嫔箱囯姵氐?~8倍。

當然這中間還是要看具體的調(diào)試才行，在最后經(jīng)過調(diào)校最佳的狀態(tài)就是上面所說的最大值。

為何會有這么變態(tài)的屬性呢？那就要從石墨烯這個材料說起了。

石墨烯是一種有碳原子緊密堆積，形成的單層二維蜂窩狀京哥結(jié)構(gòu)材料，簡單的說就是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

因為具有極限的薄度(只有一層原子的厚度)，所以陽離子的移動所受限制很小。

同時正因為具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由石墨烯所制成的電極材料也擁有充分的孔洞。

一般的電池在生產(chǎn)中，要先將特殊的添加劑加入到電解液中，除去痕量水從而避免高溫造成的電解液分解。

普通電池的正極一般都使用的大單晶三元材料，從而提高材料的熱穩(wěn)定性，

而他使用的石墨烯則極為不同，以為石墨烯特有的物理性質(zhì)，

可以實現(xiàn)鋰離子在運動中產(chǎn)生的熱量快速散熱，大幅提升電池性能。

和普通電池比較起來，充電速度快、使用壽命長、電池容量大這就是石墨烯的三大優(yōu)勢。

并且在掌握了方法之后，大量制備之時，造價也相對低廉。

而再看電池的充放電過程，從本質(zhì)上講，就是一個陽離子在電極中‘鑲嵌’及‘脫離’的過程。

所以電機材料中的孔洞越多，那么這個過程進行的也越快速，

眾多的這種現(xiàn)象就形成了，電池充放電越來越快的表現(xiàn)。

而石墨烯在這一點特符合這一過程了，說是開了掛也不為過。

現(xiàn)階段電動自行車上用的鉛酸蓄電池的充電速度很慢，所需的時間往往在數(shù)個小時。

而三元鋰電池在充電上比這種鉛酸蓄電池要快十倍，尤其是幾年有了快速充電技術(shù)，也就是高壓大電流充電，只需一兩個小時就能充滿。

而他此次弄出來的這款電池在充電速度上是平時所用三元鋰電池的80~200倍。

離譜嗎？離譜，離了個大譜！

離譜已經(jīng)不足以形容這樣的速度，完全可以用變態(tài)來形容。

幾十倍上百倍的速度，以剎不住車來舉例，他的超級充電樁充電到50%需要二十分鐘，完全充滿需要八十分鐘。

而此次他弄出來的石墨烯電池呢？這可是比三元鋰的充電速度快了最少80倍。

也就是說以最少時間來算，不到一分鐘就能將電池沖到80%，而剩下的20%的電量用充電保護模式去充，那也不會超過三分鐘時間。

這說明了什么呢？這說明只要路上有足夠多的充電樁，那么搭載這種石墨烯電池的汽車，完全可以取代燃油車的地位。

加油不過幾分鐘，現(xiàn)在充電也實現(xiàn)了不過幾分鐘，最大的用車限制就解決了。

你能說這種電池不離譜？不變態(tài)？

這可是妥妥的黑科技！