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龐立德也不遲疑，他經驗是有的，“解除自動駕駛，我來操縱！”

貝海洋，“機長操縱，手動駕駛！”

現代飛機，因為要裝大量貨物和人員的原因，所以飛機重心是不固定的，根據載荷變化，或者機頭重些，或者機尾重些，這就需要有一個舵面來平衡這種變化。

機尾水平安定面就是負責這個的，在自動駕駛的控制下，不斷根據飛行的姿態來調整，以達到完美的平衡；但如果水平安定面不能動作，就會不斷的積累誤差，結果就是要么飛機一直向上飛，要么轉頭往下扎！

這種時候就不是自動駕駛能應對的，就只能人為操縱，使用非常規的手段。

這樣的故障在飛行時也不是絕無僅有，在目前看來還算不上緊急，他們還有排除的時間和空間！

可以通過例行檢查來排除，這是兩個人共同的判斷。

龐立德，“安定面配平開關……”

貝海洋，“正常。”

龐立德，“斷電器……”

貝海洋，“關閉。”

龐立德，“開啟后重新設定……”

貝海洋，“D9，D10，D11都正常……”

這架939的機尾安定面，是尾翼前端的50呎寬表面，就好像另一片機翼一樣，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以調整機身的飛行俯仰度。

現在安定面不能動了，龐立德和貝海洋都推測是驅動安定面的電動馬達出了故障。出了問題首選動力核心，這是常識。

他們可以通過調整操控安定面的兩個開關，主馬達啟動是靠駕駛桿的開關，也就是所謂的故障開關和廊板中央的滑動行李箱手把。

龐立德，“兩個裝置都正常么？”

貝海洋嘗試重新啟動，“不，兩個裝置都無法啟動！”

安定面卡住了！這真是個焦心的問題，好像不致命，但你卻不能忽視這種異常給飛行帶來的潛在威脅！

安定面卡住讓機身向地面傾斜，在兩萬八千呎的高空，他們不得不關閉自動駕駛，用力拉駕駛桿，才能讓機首向上抬起！

這需要花費很大的力氣，龐立德很快就堅持不住，因為他沒想過操縱飛機還是個力氣活，整個飛機的安全都依賴于兩個人的臂力！

“你來接手！”

貝海洋，“我來操縱！”