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東海航空最優秀的4607次航班，在新機長的帶領下開始了他們的航程。

每個人都很小心，盡量展現最好的那一面，這所謂的最好，其實就是一切都按規矩來。

在航空公司，規章制度無數，其實也有很多是沒必要的重復和多此一舉，一般機組人員在真正的飛行中都會形成默契，哪些是必須要嚴格遵守的，哪些是可以簡化忽略的，這就是實際飛行和坐辦公室的區別，哪個職場都一樣。

但龐機長的到來，卻讓每個人都十足十的按照規章制度來走程序，不敢有絲毫的放松。

因為，這個龐立德就是規章制度的制定和修正者之一！

貝海洋是離這尊大神最近的人，所以尤其的注意！從和塔臺的交流開始，就十足十的公事公辦，不敢省略一句！

他這樣的狀態讓塔臺控制員也很奇怪，但那些航管也是人精，一般這樣的情況都預示著有一個要求嚴格的機長，或者有航空公司的考查人員跟飛，所以就同樣的以標準程序應對。

這是屬于飛行員和航管人員之間的默契，都不是傻的，場面話誰不會說呢？

龐機長有一點好，沒有親自上手多年復飛后的第一次起飛，估計降落時也不會親自來，這是他自己定的規矩，就這一點來說，其人確實是個嚴格遵守規章制度的人，并不因為自己的身份而搞特殊化。

貝海洋的每一步操作，都盡量按照最嚴格的程序來，不是以前就不按照程序走，而是現在更啰嗦一些而已，好在，在飛行操作上王大炮所表現出來的一絲不茍也不差龐立德多少，這是一名機長的基本素質。

在航空公司，機長和副機長的真實關系有一個笑話：副機長是負責駕駛飛機的，而機長則是駕駛副機長的。

這雖然是個笑話，一定程度上卻點明了機長和副駕的關系，飛機飛行中的每一個階段都是通過機長和副駕駛的相互配合來完成的：機長下達指令，副駕駛完成動作，機長監控副駕駛完成動作的情況，副駕駛監控飛機的狀態等……

事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔后，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那么機長和副駕駛其實各控制了兩程。

機長和副駕的主要區別其實在于機長肩負著更多的責任和權力。機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間里進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、調度員和空中交通管制員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。

身為機長的助手，賢惠的副駕駛們會收集關于機長的各種情報，例如通訊語速、如何調高度、轉彎速度…了解機長的脾氣，想辦法把機長“哄得很開心”……

貝海洋幾乎完美的做到了這一切，因為他在飛行一道上確實很優秀，王大炮雖然表面上永遠在吹毛求疵，但在評語上卻是實事求是，并沒有夸大其詞。

他甚至還故意留下了一，二個并不重要的小漏洞來滿足龐機長的人師心態，對他來說，既然真的做不到在嘴上阿諛奉承，那么就只能在其它方面來補償，這已經是他能做到的極致。

對一個并沒有太大野心的年輕人來說，也不太所謂。

4607航班順利的飛向高空，進入正常自動駕駛，再次檢查一遍儀器儀表后，就是一段相對寬松的時間。

姚姐親自來到了駕駛艙，“兩位機長吃點什么？喝點什么？”