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同時(shí)危險(xiǎn)的不僅僅是這個(gè)彎道，這里比賽的后期風(fēng)險(xiǎn)率也要比其余賽道高。

受熱帶草原氣候影響，s國(guó)的全年平均溫度保持在25度到30度之間，記住這是全年平均溫度，溫度高輪胎抓地力好，但如果太高，抓地力過大，會(huì)加劇整場(chǎng)比賽輪胎的磨損。

林衍沒有記錯(cuò)的話，前世他在s國(guó)比賽賽道溫度幾乎沒有低于過七十度，也就是說如果你坐在賽道上，會(huì)燙屁股。

當(dāng)然賽道溫度不代表空氣溫度，眾所眾知，瀝青路面的溫度和空氣溫度肯定是比不了的，華夏有些瀝青路面，夏天已經(jīng)可以煎雞蛋了，s國(guó)賽道也可以，甚至煎出來的更香。

提到賽道，林衍就不得不提一嘴，因?yàn)榈赜驕囟雀撸詓國(guó)的高速公路路面和大部分賽道路面的質(zhì)量、耐高溫性也高。

賽道路面瀝青也是有質(zhì)量劃分的，而且這個(gè)質(zhì)量劃分很嚴(yán)苛。

利加屬于世界一級(jí)賽道，無論是賽道瀝青，路面的材質(zhì)還是其余東西都是世界之最，目前華夏的一級(jí)賽道估計(jì)也就只有魔都自己，林衍的那條因?yàn)椴唤?jīng)營(yíng)，也未經(jīng)過賽事協(xié)會(huì)評(píng)估所以不算。

至于京都的那條，雖然建的比魔都晚，但林衍估計(jì)也不達(dá)標(biāo)。

何為世界一級(jí)賽道，簡(jiǎn)單的說就是能跑f1，motogp這種賽事的賽道，賽道建造不是那么簡(jiǎn)單的，這點(diǎn)在林衍建造賽道之前就跟張琴說過。

換做二十年前，甚至十年前，一級(jí)賽道林衍也建不出來，好在現(xiàn)在時(shí)代更替的快，只要不計(jì)成本有人脈就能造出來。

整個(gè)華夏拋開林衍家山下的賽車場(chǎng)不算，一級(jí)賽道只有魔都賽道一條，其余的幾個(gè)著名賽道都是二級(jí)。

魔都站賽道的建造在當(dāng)年耗費(fèi)了數(shù)代華夏建造師的心血，在建造完成之初更是打破了國(guó)內(nèi)數(shù)項(xiàng)記錄。

因?yàn)閒1賽車和motogp廠車對(duì)路面的強(qiáng)大破壞力，一級(jí)賽道對(duì)瀝青的要求非常高。

而當(dāng)時(shí)因?yàn)槭芪鞣降募夹g(shù)壟斷，華夏根本造不出達(dá)到世界一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的賽道，對(duì)，沒錯(cuò)，一條看似平常瀝青路，造不出來。

這放在平頭老百姓上或許他們會(huì)認(rèn)為是一件可笑的事情，但這卻是華夏賽車歷史上的心酸歷程，也是當(dāng)時(shí)數(shù)代華夏建造師的努力目標(biāo)。

每每提到它林衍就止不住嘆氣，作為接觸賽車這么多年的人，他知道賽車對(duì)賽道的破壞力有多大，將motogp，和f1賽車開上路，在保證速度的情況下，說白了，車沒啥事，你路就先受不了了。

由于賽車輪胎抓地力非常好，賽車的驅(qū)動(dòng)輪能瞬間釋放出極其恐怕的物理加速度。

加速夠快，輪胎對(duì)地面的摩擦力就越大。

這是加速，加速對(duì)路面破壞其實(shí)算小，制動(dòng)減速區(qū)域才是最大的。

在剎車時(shí)，制動(dòng)力施加至輪胎最終傳遞到賽道表面，能承受剎車制動(dòng)力是賽道瀝青的最大考驗(yàn)。

同時(shí)賽道表面不僅要耐磨，還要柔，有韌性，gp23的空氣套件以及定風(fēng)翼，在時(shí)速300時(shí)會(huì)給賽車增加近百公斤的下壓力，這些下壓力對(duì)賽道瀝青的彈性考驗(yàn)很大。

林衍知道的這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)只是表面，真正的一些涉及知識(shí)方面的他也不了解。呂辛辰逸的七屆世界冠軍，開局一輛川崎H2