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駕駛艙中，副駕駛滿頭大汗地找尋著不可靠空速下的飛行圖表。這次，機(jī)長(zhǎng)或許是感覺到了副駕駛所受到的壓力，并沒有出言催促，而是耐著性子，強(qiáng)迫自己不再說話了。

他光是看副駕駛那臉上流下來的汗都能看出來副駕駛此刻現(xiàn)在已經(jīng)臨近崩潰了，但凡在施加壓力，隨時(shí)都可能崩潰。更要命的是，現(xiàn)在他必須集中全部的精力操縱飛機(jī)，根本就沒有一人分飾兩角的能力。

突然，機(jī)長(zhǎng)隨便往副駕駛那邊瞟了一下，頓時(shí)童孔一縮。也顧不得飛機(jī)了，騰出右手，一巴掌按在檢查單上：“這不就是那個(gè)飛行圖表嗎？”

“這不是顛簸氣流飛行......”副駕駛說到一半，身子一顫，他赫然看見在圖表標(biāo)題上還有一個(gè)標(biāo)注——不可靠空速。

也就是說，下面的圖表是顛簸氣流飛行和不可靠空速皆是使用的。此前，他當(dāng)真是緊張到了極點(diǎn)，圖表標(biāo)題只看了前面幾個(gè)字，根本沒有看全，也怪不得怎么都找不到的。

這飛行圖表竟然就是在飛行性能章節(jié)的第一頁！

副駕駛咽了一口口水，恨不得找個(gè)地縫鉆進(jìn)去。不過，他很快還是調(diào)整好了自己的情緒，將注意力投入查表之中。

機(jī)長(zhǎng)在左邊倒是松了一口氣，雖說過程有些曲折，但是總歸是達(dá)到了相應(yīng)的結(jié)果了。然而，等了差不多一分鐘后，副駕駛那邊還是沒有應(yīng)答。

本來就憋著火氣的機(jī)長(zhǎng)直接忍不住開始罵人：“你到底找不找得到？”

“這......這上面圖表有些多，我也不知道用那個(gè)！”在副駕駛的視野里，這個(gè)不可靠空速的小章節(jié)里足足有六個(gè)圖表，可是副駕駛卻不知道該用哪個(gè)？

機(jī)長(zhǎng)氣得額頭上青筋暴起，當(dāng)即準(zhǔn)備將檢查單從副駕駛手里搶過來，放到自己膝蓋上。大不了他一心二用，一邊操縱飛機(jī)，一邊去看表，反正他是看出來了這個(gè)副駕駛是一點(diǎn)兒指望不上了。

然而，就在機(jī)長(zhǎng)右手伸出的時(shí)刻，駕駛艙的前面兩塊風(fēng)擋陡然炸開無數(shù)細(xì)密的電弧。此前，風(fēng)擋玻璃的確會(huì)時(shí)不時(shí)地產(chǎn)生電弧，可范圍僅僅是區(qū)域性的，而且只會(huì)持續(xù)一瞬間。

可這次，電弧光幾乎布滿了全部?jī)蓧K風(fēng)擋玻璃，那黃亮之光都快要將整個(gè)駕駛艙給照亮了，而且最為詭異的是，電弧產(chǎn)生之后不但沒有立刻消逝，而是持續(xù)性地維持在風(fēng)擋玻璃上，形象極其駭人。

之所以出現(xiàn)如此恐怖的電弧現(xiàn)象，其中原因在于為了保持前面兩塊風(fēng)擋玻璃的強(qiáng)度，風(fēng)擋玻璃之中是埋有電絲的，以便能通過電熱的方法讓風(fēng)擋玻璃始終保持溫暖的狀態(tài)。

因?yàn)槿绻L(fēng)擋玻璃過冷，會(huì)變得非常脆。這個(gè)時(shí)候要是有什么硬物撞擊到風(fēng)擋玻璃上，很可能會(huì)直接將風(fēng)擋玻璃撞碎了。

因此，如果出現(xiàn)風(fēng)擋加熱功能喪失的話，在低高度必須要進(jìn)行限速，否則一旦受到鳥擊，情況會(huì)非常危險(xiǎn)?！?不過，本著不用即不裝備的原則，通常只有前面兩塊風(fēng)擋是具有加熱功能的，而側(cè)窗的玻璃是沒有的。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，只有前面兩塊主風(fēng)擋會(huì)有電弧的出現(xiàn)，這是在于風(fēng)擋之中的電絲與外界的電荷產(chǎn)生感應(yīng)。

風(fēng)擋電弧雖然少見，但也沒少見到極端的地步。只是像此刻如此大規(guī)模的，密集的電弧是相當(dāng)罕見的。

“機(jī)長(zhǎng)，這個(gè)不會(huì)有什么事吧？”對(duì)此，副駕駛的情緒還是比較穩(wěn)定的，畢竟此前在遭遇比較嚴(yán)重的雷雨時(shí)，在穿云的時(shí)候，他是經(jīng)歷過這種現(xiàn)象的。當(dāng)時(shí)初見此景，著實(shí)是有些心驚肉跳，不過當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)還覺得挺有趣，此后也確實(shí)沒發(fā)生什么問題。

人只要經(jīng)歷過一次，恐懼感便會(huì)直線降低。

機(jī)長(zhǎng)又是打開了著陸燈，飛機(jī)外圍還是那種不明的物質(zhì)，似云非云，似霧非霧。

機(jī)長(zhǎng)其實(shí)心里也沒底，如果是在正常雨云之中遇到這種情況，他是一點(diǎn)兒都不會(huì)慌張的。職業(yè)生涯中，估摸著遇著能有十幾次了，早就是見怪不怪了。

但是，在這樣的環(huán)境下，任何問題都在放大，這讓機(jī)長(zhǎng)就感覺相當(dāng)焦慮了。

不過，好在那猶如燦星辦的電弧光終究沒有持續(xù)太久，在維持了大約十幾秒后，風(fēng)擋電弧終于是恢復(fù)正常了。

就在機(jī)長(zhǎng)感覺稍稍心安之際，卡吧，就好像是天底下最為精美的瓷器產(chǎn)生了裂紋。剛剛放下心的機(jī)長(zhǎng)心頭勐地一縮，大腦都在這一瞬間喪失了思考能力。

飛機(jī)上哪里會(huì)有什么瓷器，但是有風(fēng)擋玻璃，剛才那聲音分明就是風(fēng)擋玻璃開裂的聲音。

“手電呢？快照一下！”機(jī)長(zhǎng)全身冷汗都出來，急忙招呼副駕駛查看。

每個(gè)飛行員都會(huì)配備手電筒，以便在夜間觀察飛機(jī)等等。這個(gè)裝備就跟飛行員的反光背心一樣是標(biāo)準(zhǔn)配備，要是在局方的機(jī)坪檢查中發(fā)現(xiàn)飛行員沒有帶手電筒或者手電筒沒有電，那是要受到處罰的。

當(dāng)然了，就算飛行員沒有帶手電筒，飛機(jī)駕駛艙里也是配了手電筒的，都是在飛行員座位的手邊。不過，這個(gè)手電筒不是便攜式的，而是以導(dǎo)線與機(jī)體相連，飛行員只能將之拉出一定的距離。只是，考慮到各種情況，這個(gè)伸縮范圍弄得很大，大部分情況下是沒有限制的。

不過，這個(gè)飛機(jī)自帶的手電筒雖然能人工調(diào)節(jié)亮度，但即便是最亮的程度其實(shí)也不算功率很大，略遜于機(jī)組座位上方的地圖燈。

這個(gè)地圖燈是專門用來供飛行員在晚上或者光線暗澹時(shí)閱讀各種圖表文件的，同樣是可以調(diào)節(jié)亮度的。但是，這個(gè)地圖燈的最大亮度強(qiáng)度非常高，比手電強(qiáng)多了。

但是，這個(gè)地圖燈的照射角度是受限的，基本最大照射范圍只能集中于機(jī)組身前的一部分區(qū)域，想要用地圖燈照到風(fēng)擋，那根本就是不可能的?！?由于局方的機(jī)坪檢查本來就是少數(shù)行為，有些飛行員就懶得攜帶手電筒。不過，好在這個(gè)副駕駛還算是“遵紀(jì)守法”，很快就從飛行箱中拿出來了手電筒。

隨著手電筒打開，強(qiáng)光射出，先是照到了左前風(fēng)擋之上，兩個(gè)人四只眼睛死死地等著左前風(fēng)擋。讓機(jī)長(zhǎng)感覺到釋然的是，即便是聽到了明顯的風(fēng)擋開裂的聲音，可風(fēng)擋并沒有立刻裂成碎片狀，那么很可能的情況就是風(fēng)擋僅僅是裂開了一條縫。

現(xiàn)在最迫切的就是找到這個(gè)裂縫在哪里，是在外層風(fēng)擋，還是內(nèi)層風(fēng)擋，裂紋位置的不同，那造成的危險(xiǎn)程度完全是不可同日而語的。

機(jī)長(zhǎng)除了一開始看得急切，在確認(rèn)碎裂狀況沒有那么嚴(yán)重后，他終于還是將大部分精力放在了飛機(jī)操縱上。

然而，即便機(jī)長(zhǎng)是比較確定有裂紋產(chǎn)生的，可是副駕駛在找尋許久之后還是沒有找到裂紋到底是在哪兒。

機(jī)長(zhǎng)只能不是往外瞟，瞧著副駕駛?cè)绱藷o能，又是看他照射的手法，立刻火氣上涌，大罵起來：“你直挺挺地照能找出來什么，斜著照，給我斜著照！”

副駕駛被機(jī)長(zhǎng)又是罵了一通，渾身一個(gè)激靈，立時(shí)將手電光線角度傾斜。不得不說還是機(jī)長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)豐富，單單是變換了一下入射的角度，副駕駛很快就找到了裂紋所在。

只見副駕駛指著自己這邊的風(fēng)擋正中央：“機(jī)長(zhǎng)，裂紋在這邊！”

機(jī)長(zhǎng)趕緊抽出精力去看了一眼，果不其然，一條裂紋從右前風(fēng)擋的右下角直接斜切到左上角，將整個(gè)右前風(fēng)擋分為了兩個(gè)部分。

“看得出來是外層風(fēng)擋，還是內(nèi)層嗎？”其實(shí)，從機(jī)長(zhǎng)的角度來看，大略可以確定是外層風(fēng)擋的，但是這種要命的事情，機(jī)長(zhǎng)還是想要得到二次確認(rèn)，即便副駕駛這個(gè)人實(shí)在不堪大用。

讓機(jī)長(zhǎng)感覺到些許安慰的是，副駕駛在觀察一小會(huì)兒后也是覺得僅僅是外層風(fēng)擋的問題，與機(jī)長(zhǎng)的看法是一樣的。

就這樣了，機(jī)長(zhǎng)還是不放心。他竟是將座椅往后拉了下，解開自己的安全帶，左手持續(xù)扶著駕駛盤，然后微微起身，右手五指指尖在右前風(fēng)擋上快速地觸摸掃了一圈。

如果是內(nèi)層風(fēng)擋有裂紋，這一下手指指尖應(yīng)該是有些許感覺的。不過，這快速的掃過右前風(fēng)擋后，指尖并沒有任何異樣的觸感，依舊是相當(dāng)順滑。

“還好，還好！”從開始出現(xiàn)第一個(gè)問題，那飛機(jī)故障就沒有停下來過，飛機(jī)儀表，配平，導(dǎo)航，管理，現(xiàn)在連帶著風(fēng)擋都出問題了，他可是禁不起折騰了。

由于737飛機(jī)風(fēng)擋是雙層的，如果僅僅是外層風(fēng)擋破裂，那危險(xiǎn)系數(shù)還不算太高。可要是內(nèi)層風(fēng)擋裂了，那或許能帶著這塊裂開的風(fēng)擋一直到落地，但是也有一個(gè)可能，那就是風(fēng)擋直接碎掉，那便是天大天大的問題?！?機(jī)長(zhǎng)此刻心神俱疲，他已經(jīng)不想再讓副駕駛?cè)フ摇讹L(fēng)擋損壞》的檢查單了。好在這個(gè)檢查單也是比較簡(jiǎn)單的，在分辨完是外層還是內(nèi)層損壞后，機(jī)長(zhǎng)直接指著風(fēng)擋加溫電門指令道：“那右邊風(fēng)擋加溫關(guān)了。”

副駕駛不用看也知道是這個(gè)步驟，立時(shí)按照指令將風(fēng)擋加溫關(guān)閉。其實(shí)，后面還有一個(gè)步驟，那就是關(guān)閉風(fēng)擋吹風(fēng)電門，這個(gè)電門是用來除霧的。現(xiàn)在這個(gè)設(shè)備本身就是在關(guān)閉狀態(tài)，倒是沒有必要再做一遍了。

“給我看好，聽好，一旦在察覺風(fēng)擋有問題，第一時(shí)間提醒我?！睓C(jī)長(zhǎng)交代完，立時(shí)將檢查單拿到自己膝蓋上放好，他開始著手自己找相應(yīng)的非可靠空速的飛行圖表。

說實(shí)在的，如果此前不是把這個(gè)科目?jī)?nèi)容給吃透了或者長(zhǎng)時(shí)間不看了，那的確容易在這個(gè)圖表上暈頭轉(zhuǎn)向。

這些圖表中分為爬升，巡航，下降，都是在不同的推力和速度下，還有等待盤旋的區(qū)別。此后，還有在機(jī)場(chǎng)區(qū)域，以及五邊進(jìn)近下三度下滑的不同襟翼的各種設(shè)置。

別說副駕駛了，就算是機(jī)長(zhǎng)一開始在看到這些圖表的時(shí)候都感覺腦子一空，加上他只能分出一部分精力來看，看得是斷斷續(xù)續(xù)的，結(jié)果消耗了差不多兩分鐘才是找到了相應(yīng)的圖表。

“咱們起飛全重是多少的？”機(jī)長(zhǎng)突然問出了這么一句。

其實(shí)，機(jī)長(zhǎng)正常時(shí)候是不該這么問的。他真正想要知道的是現(xiàn)在的飛機(jī)全重，而非起飛時(shí)的飛機(jī)全重。

因?yàn)樵陲w行圖表中需要按照飛機(jī)重量和飛行高度來確定姿態(tài)與推力的設(shè)置?，F(xiàn)在高度是已知的，但是全重是未知的。

不過，想要得到此刻飛機(jī)全重的最直接的辦法是在cdu的性能頁面，在那里會(huì)有實(shí)時(shí)變化的飛機(jī)全重變化（在進(jìn)近頁面也能看到）。

可是如今由于飛行管理計(jì)算機(jī)全部失效，cdu全部黑屏了，他根本無法直接得到飛機(jī)全重。那么就改換一個(gè)辦法！

現(xiàn)在飛機(jī)的全重跟起飛時(shí)候的全重的差值就是在耗去的燃油?，F(xiàn)在飛機(jī)的實(shí)時(shí)油量是看得到的，飛機(jī)放行時(shí)加的油量也是知道的，那么兩者的差值就是燃燒的油料重量。如此一來，只要知道起飛全重，再減去耗去的燃油重量，那就是現(xiàn)在飛機(jī)的全重！

沒錯(cuò)，飛行員總是有辦法的！

然而，此刻大腦已經(jīng)接近宕機(jī)的副駕駛沒有領(lǐng)會(huì)機(jī)長(zhǎng)的意思，他還以為機(jī)長(zhǎng)是要現(xiàn)在飛機(jī)的全重信息，竟是很無辜地指了指cdu：“機(jī)長(zhǎng)，cdu現(xiàn)在看不到了。”

“起飛全重，不是現(xiàn)在飛機(jī)的全重！”機(jī)長(zhǎng)知道副駕駛聽錯(cuò)了，但那種心累的感覺當(dāng)真是實(shí)實(shí)在在的：“看艙單，艙單上有起飛全重。”

“??？哦哦哦！”副駕駛這時(shí)才反應(yīng)過來是自己的問題，連忙去翻此前收好的艙單。認(rèn)讀艙單那是飛行員的基本技能了，就算是接近失能的副駕駛還是很快得到了起飛全重。….在收到副駕駛的信息后，機(jī)長(zhǎng)稍微心算了下，此刻飛機(jī)大概是在三百四十多噸的全重，在表格中比較符合的是七十五萬磅的條件。

有了高度和速度，機(jī)長(zhǎng)馬上就得到了巡航狀態(tài)下的姿態(tài)和推力設(shè)置。

“三度姿態(tài)，，！”機(jī)長(zhǎng)按照飛行圖表，重新調(diào)整了飛機(jī)的各種設(shè)置。

按照這個(gè)設(shè)置，理論上來說，飛機(jī)是可以保持平飛狀態(tài)的，同時(shí)飛機(jī)能穩(wěn)定在一個(gè)正常范圍內(nèi)的數(shù)值。

不過，鑒于此刻機(jī)組也不曉得哪個(gè)空速數(shù)據(jù)來源是正確的，他們也只能相信波音給予的圖表是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

盡管前期沒有什么成功處置的先例，可至少在這件事上有了一點(diǎn)點(diǎn)成功的曙光。

接著好消息接踵而至，雅加達(dá)管制關(guān)于此前高高度的申請(qǐng)給予了回復(fù)：“英航1009，機(jī)場(chǎng)方面還沒有給出回信，但是fl400得到了批準(zhǔn)，你現(xiàn)在還要上高高度嗎？”