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747的升限能達到接近一萬四千米，也就是差不多四萬五千英尺。但是，這并不意味著747在任何情況下都能達到這個高度。對于這種超遠程的洲際飛機，由于攜帶了大量的燃油，初始飛機的重量極大，飛機很可能達不到所謂的升限。

而從飛行計算機的計算結(jié)果來看，fl400的高度層已經(jīng)極其接近此刻的理論升限了。要是太靠近升限，飛機在俯仰的穩(wěn)定性就不太好保證了。….正是基于這個憂慮，副駕駛才沒有立刻同意機長的高度改變的命令。

“沒事！先往上爬吧。要是現(xiàn)在就降低高度，后續(xù)燃油可能稍稍有些問題。”機長說道。.

通常來說，飛機飛得越高越是省油。而這次1009號航班的飛行計劃的巡航高度是基于fl360的。這要是這么早就下到預(yù)定高度以下，那容易產(chǎn)生比計劃更多的耗油，若是在低高度飛得時間太長了，可能在航程末端會發(fā)現(xiàn)燃油有些問題。

當(dāng)然了，這個問題的可能性不算很大。不過，機長總該是要統(tǒng)領(lǐng)全局，杜絕可能的危險性。

副駕駛想想也覺得有道理，要是后面發(fā)現(xiàn)在高高度不妥，大不了再下來嘛。于是，副駕駛便是沒有再說什么了。

那右手剛是摸上無線電的發(fā)話按鈕，還沒有按下去，他的目光陡然注意到非計劃安定面配平燈突然亮了起來。

便是在這個故障燈亮起來不到一秒，原本接通的自動駕駛突然自己給斷開了。機長剛才還在想事情，被這突然的自動駕駛斷開的警告聲給嚇了一跳。

不過，機長還是出于本能，一手扶著駕駛盤，一手握住推力手柄，先穩(wěn)住飛機狀態(tài)，后面再看看出了什么問題。

然而，在自動駕駛斷開，機長重新接上人工操縱后，倒是沒有什么飛機狀態(tài)失控的情況存在，看上去只是單純的自動駕駛斷開。

機長看沒什么問題，隨后又是準(zhǔn)備接通自動駕駛。然而，自動駕駛的接通按鈕一按下去，自動駕駛又是自己斷開了，同時警報聲繼續(xù)響了起來。

機長馬上抑制住警報聲，心里頗為煩躁地來了一句：“又是什么問題？”

看得出來，此刻機長的心態(tài)已經(jīng)有些變化了，變得煩躁而焦慮，否則他也不會將近在遲尺的非計劃安定面配平故障燈給忽視掉。

“機長，非計劃安定面配平燈亮了?！备瘪{駛提醒了一下，同時略帶關(guān)心地看著機長：“機長，你沒事吧？”

機長這才注意到故障燈的存在，一拍腦門，揮了揮手：“我沒事，做檢查單吧?！?

這個燈亮是表明安定面移動但無信號和自動切斷不工作，另外就是在自動駕駛接通時，使用的是備用安定面配平電門，綜合前因，這個故障燈亮應(yīng)該是屬于后者的。

“哦！”副駕駛這快速檢查單剛剛才放下去，又是拿了上來。此刻，他心里已經(jīng)隱隱有些不好的感覺了，在翻找相應(yīng)的檢查單時，隨口說了一句：“機長，要不咱們返航吧，我感覺不太對啊?！?

說實話，不僅僅是副駕駛感覺到不太對，機長也是有這種玄而又玄的感覺。不然，剛才他也不至于精神分散。

只是，由于他們的機組配置在執(zhí)勤期和空時限制方面比較緊張。這要是返航，說不定后面就要超時了，便是要在雅加達再等上一天，公司后面的計劃就要產(chǎn)生比較大的變動了?！?這種牽一發(fā)而動全身的行為讓機長對返航著實有些畏首畏尾的。

在小聲罵了一句后，機長不免抱怨了一句：“公司就應(yīng)該安排兩套獨立的機組?！?

如果有兩套完全獨立的機組，加上747具備符合要求的休息區(qū)，那執(zhí)勤期和空時都能大大延長，就算返航了，那也不會有超時的風(fēng)險，也不至于搞得顯得如此尷尬。

說完，機長沒有在抱怨什么了，他害怕自己的情緒會擴散到副駕駛身上，便是右手凌空壓了壓：“先把這個檢查單給做了，等tom過來再說?！?

若是真要返航，那勢必要跟第二機長商量一下的。現(xiàn)在機長自己也有些拿不定注意，需要另外的專業(yè)人士提供建議。

副駕駛敏銳地感覺到此刻駕駛艙的氛圍不太對了，不過他人微言輕的也做不了決定，只能先做了檢查單。

《非計劃安定面配平》的檢查單倒是不復(fù)雜。在機長的合適下，副駕駛將兩個安定面切斷電門全部置于切斷位，在脫開自動駕駛的前提下，將安定面配平2切斷電門置于自動位。

這個時候，依照檢查單的要求，要對安定面配平進行觀察。在稍微等了幾秒后，機長點了下主電動配平，配平輪立刻就產(chǎn)生了相應(yīng)的反應(yīng)。

機長給予的配平量很小，配平輪只轉(zhuǎn)了一圈不到。

“沒問題了？”副駕駛這邊看不清機長手指上的動作，所以他也不曉得配平輪的反應(yīng)是否匹配機長的輸入量。

幸好機長點點頭：“沒問題了?！?

機長在說話之間，穩(wěn)了下飛機，消除桿力，再是接通了自動駕駛。等了五秒后，非計劃安定面配平燈終于是不再亮了，自動駕駛終于還是保持了持續(xù)的接通狀態(tài)了。

雖說自動駕駛最后還是接上了，這個故障看似也解決了?？蓪嶋H上，機長內(nèi)心的焦慮不但沒有減少，反倒是在急速擴大。

747飛機是一臺極其精密的機器集合。不是說它不會出故障，而是不是應(yīng)該在短時間出兩個沒什么聯(lián)系的故障。

空速不一致和非計劃安定面配平無論從那個角度在系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度上都是極小的。然而，它們卻在短暫的間隔內(nèi)相繼發(fā)生了。如今僅僅真的是飛機的故障，那這個可能性實在太小了。

機長現(xiàn)在的念頭是出現(xiàn)了一個飛機意外的源頭，是那個東西導(dǎo)致了空速不一致和非計劃安定面配平的問題，但是現(xiàn)在最大的問題是，他也不曉得那個源頭到底是什么。

“通知乘務(wù)組，然后聯(lián)系管制。”機長喝道。然而，就在他話說出來的片刻，機長立刻又改了注意：“先聯(lián)系管制，要求改變高度，我們先離開這里?！?

雖然不知道源頭是什么，但是出于職業(yè)本能，機長感覺跟外面那似云非云的東西有關(guān)系。不管那是什么，他現(xiàn)在的第一個想法就是從其中逃離開去，后面的事情再說?！?“我知道了！”或許是感覺到了機長話語中的焦急，副駕駛沒有一刻停留，直接呼叫管制：“雅加達，英航1009！”

“英航1009，雅加達，請講！”

“我們在fl360遭遇中度以上結(jié)冰，希望爬升至fl400?！备瘪{駛還是比較會說話的。

他是能感覺到外面的東西是有問題的，但是他也不知道那是什么，那便不要以此為借口，否則如果碰上一些不懂事的管制，他們會分不清主次關(guān)系，就想著琢磨出機組所遇到的不明物質(zhì)是什么，而非盡快給機組申請高高度。

遭遇中度以上的結(jié)冰算是一個比較迫切而且易于理解的理由了。果然，在收到機組的申請后，雅加達管制馬上說道：“英航1009，你們稍等，我?guī)湍闵暾埜叨??！?

此刻，飛機還沒有飛出太遠，至少還在雅加達的區(qū)域管制中。在這里，飛機還稍稍多一些，所以在改變高度時可能還需要等一下，要是飛出更遠了，到了大洋之上，那基本就是沒什么限制了，航線寬度上也會放寬很多。

雖說雅加達管制說是要申請，但是機長憑著經(jīng)驗，這邊的位置就算有其他飛機，數(shù)量應(yīng)該也很少，最終管制大概率還是會同意的。

“行了，跟乘務(wù)組說吧。”機長指示道?，F(xiàn)在是到了跟第二機長商量返航的時刻了。

然而，就在機長話語落下的時刻，導(dǎo)航頁面上突然跳出來了fmc的相關(guān)故障旗。副駕駛下意識地一低頭，赫然發(fā)現(xiàn)自己這邊的cdu顯示屏直接變成了黑屏。

“這......”這副駕駛明顯是頭一次遇到這種情況，直接給愣住了。

“該死！”機長心態(tài)瞬間變得不穩(wěn)，先是空速不一致，接著是配平問題，現(xiàn)在飛行管理計算機也出問題了，甚至都不用第二機長過來商量了，機長當(dāng)即說道：“不往前飛了，咱們回去，通知雅加達管制，飛機故障，要求返航雅加達。”

副駕駛聽到機長說返航，心中反倒是一松，急不可耐地報告雅加達：“雅加達管制，英航1009，我們飛機故障，申請返航雅加達......”

說到最后，機長插了一句：“申請雷達引導(dǎo)，我們導(dǎo)航系統(tǒng)可能有點兒問題。”

其實，飛機上不止一套飛行管理計算機，就算僅僅只有一套可用，那也能勝任飛機導(dǎo)航的需求。可問題是現(xiàn)在機長對飛機已經(jīng)沒什么信心了，仿佛飛機能毫無預(yù)兆地出現(xiàn)任何故障，還是干脆讓雅加達管制進行傳統(tǒng)的雷達引導(dǎo)來得方便。

然而，雅加達管制那邊明顯有些搞不清楚狀況。不久前1009號航班不還是因為中度以上結(jié)冰申請高高度嗎，怎么沒過一分鐘，又是變成了要返航了。

“英航1009，稍等一下，我要咨詢一下機場方面能否接收?！?

不是說機組一決定返航，管制就能立刻答應(yīng)的。有些機場是不接受備降的，尤其是對747這類大型飛機的備降限制更是嚴格。所以，區(qū)域管制需要先聯(lián)系機場方面，確認機組可以接受英航1009號的返航。….要是不經(jīng)過這一步，等飛機都快要到機場上空了，機場突然來一句本機場不接收747備降，那事情就尷尬了。

機長倒是能理解管制，于是只是補充了一句：“英航1009，方便的話，請快些?！?

“英航1009，請問一下現(xiàn)在飛機是什么故障？是否需要我們提供幫助？”

“我們在儀表系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)上都出現(xiàn)了問題，情況比較復(fù)雜。暫時不需要幫助，可以的話，盡快幫我們協(xié)調(diào)好高高度以及返航許可。”機長說完，直接指令副駕駛：“《fmc左/右檢查單》！”

“好的，好的！”副駕駛連連答應(yīng)。可是，很明顯副駕駛對這個故障現(xiàn)象相當(dāng)陌生，找了半天竟然還沒有找到相應(yīng)的檢查單。

機長心里也急，直接開口：“飛行管理與導(dǎo)航章節(jié)，第一個就是那個檢查單?！?

“哦哦，我找一下！”在機長的催促下，副駕駛更是心急，連帶著翻頁的動作都不利索了。

機長看得難受，情急之下，都不等副駕駛了：“我先做了！”

說著，機長一邊念叨著：“fmc選擇器選擇工作的一側(cè)......”

在說話的同時，機長舉起右手，將fmc選擇器旋鈕置于了左側(cè)，接著接通自動油門，然后繼續(xù)道：“導(dǎo)航源選擇器選擇工作的fmc。”

一如之前，機長將navsource選擇器轉(zhuǎn)動到了左側(cè)的位置。

通常來說，在這個動作下，副駕駛那一側(cè)的fmc也會使用來自左側(cè)的飛行管理計算機的數(shù)據(jù)，就像剛才兩邊使用同一個空速數(shù)據(jù)源一樣。

然而，機長在將導(dǎo)航源選擇器轉(zhuǎn)動到左側(cè)的位置的一刻，原本左側(cè)還在運行的cdu瞬間黑屏。霎時間，導(dǎo)航頁面上開始顯現(xiàn)各種各樣的故障旗，剛剛才接通的自動油門立刻斷開了。

“**！**！**！”機長一連罵了三聲，但是手上動作并不停止，將導(dǎo)航源選擇器又是轉(zhuǎn)動到了中cdu的位置。

接著，機長看了下飛機航向，將之微調(diào)，以便將飛機控制在航線之上，同時按下航向選擇的按鈕。因為雙fmc失效，飛機已經(jīng)失去水平導(dǎo)航的功能了，只能選擇傳統(tǒng)的航向選擇。

“通知管制，導(dǎo)航系統(tǒng)故障，我們可能無法精確維持在航線上，申請左右三海里的偏差機動?！?

此刻，在導(dǎo)航頁面上已經(jīng)只有map故障旗了，根本看不到導(dǎo)航信息。他現(xiàn)在雖然保持航線，但是在風(fēng)的影響下，還是會逐漸偏離的，必須要跟管制通報一下。

然而，機長在下達指令的時候，他陡然注意到他這邊的空速表的空速開始沒來由地往上升高，而他明明沒有推桿或者加油門。

“風(fēng)向風(fēng)速變了？”機長本能的想到這個念頭。

可是，當(dāng)他看到顯示屏上的實時風(fēng)向風(fēng)速時，他發(fā)現(xiàn)風(fēng)一直很穩(wěn)定。

“不對，不對，不對！出事了，出事了！”此時此刻，機長就算再遲鈍也知道出大問題了！

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