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“可以的話，宣布MAYDAY，跟管制申請原地撤離，請求地面支援。”

此前，飛羽6321宣布的是PANPAN狀態，這是相較于MAYDAY的一種次要的緊急狀態。可現在明顯已經超出了PANPAN的定義，需要重新宣布緊急狀態，也就是MAYDAY。

剛才情況緊急，徐蒼只通報了一下自己的意圖，并未更新緊急狀態，現在他需要機長幫他做完這一切，而且落地之后原地撤離的要求也要一同上報。

機長倒是不磨磨唧唧的，徐蒼一開口，立馬就準備先通知客艙組。可這眼睛一瞄到PFD顯示，一頭冷汗就下來了。

只見此刻飛機的空速就堪堪搭在最小速度的紅黑速度帶頂端，狀似小眉毛的俯仰極限指示器緊緊地貼著飛機的姿態指示儀上。

雖說一號發動機還有一些殘留的動力，但是完全不夠提供飛機在轉彎時產生的額外下降趨勢。為什么起飛后雙發失去推力很多時候是無法返航的，問題就是出在轉彎上？

飛機一旦轉彎，產生的升力會被分解，這也就意味著飛機掉高度的速度會變得更快。五千英尺的高度對筆直的雙發滑翔都已經捉襟見肘了，更何況飛機還在轉彎？

一號發動機的動力是無法支撐飛機一邊轉彎，一邊還能維持充裕的機動速度的。這跟機組的操縱能力無關，是有最純粹的物理法則決定的，誰也無法改變。

所以，徐蒼必須要在高速和速度之間做抉擇。很明顯的是，徐蒼覺得高度是更加重要的，為此他決定釋放一些動能，即是將稍稍帶住些駕駛盤以制止住飛機下墜的勢頭。

可沒有足夠動力的前提下，這個動作就是標準的減速行為。因而，在形成超過三十度的坡度沒多久，飛機的速度就從襟翼一的機動速度一直降到了接近抖桿速度。

自從飛機形成了超過三十度的坡度后，飛機的航向變化開始變得明顯起來。而徐蒼根據05號跑道的航向計算出他們還需要再保持一段時間這個坡度。

然而，飛機已經開始撐不住了！飛機的高度依舊岌岌可危，徐蒼還不能松開駕駛盤，他必須保持帶著的狀態，那這代表著速度還是比犧牲的那個。

“要失速了，要失速了！”機長一看徐蒼竟然還沒有放桿的動作，還在帶住桿，聲音便是尖銳而起：“趕緊松開！”

機長全身汗毛都豎起來了，此時飛機不僅僅是在轉彎，還帶著些許側滑。

什么是帶側滑的失速？那就是尾旋！只要一陣風吹過，飛機就會毫無操縱性的側翻下去，沒有任何一點兒生機。

可是，機長的提醒根本沒有止住徐蒼的操作。他竟是還在帶著駕駛盤，飛機的速度立刻突破紅黑速度帶，姿態儀也越過了俯仰極限指示器，與此同時，失速管理計算機發出的信號指令兩個駕駛盤開始抖動起來。

飛機抖桿了！梅子徐的重生2000：大國機長