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無(wú)線電高度兩千五百英尺，無(wú)線電高度表生效，塔臺(tái)給出了落地許可：“飛羽6321，地面風(fēng)16013，陣風(fēng)16米，跑道23可以落地，注意五邊氣流。”

“跑道23可以落地，飛羽6321。”徐蒼回復(fù)了塔臺(tái)，之后握住駕駛盤，但是沒(méi)有用力，同時(shí)腳也踏上方向舵踏板。他能感覺(jué)到機(jī)長(zhǎng)在不停地調(diào)整方向舵的輸入舵量，而且動(dòng)作幅度特別大。

“落地指令有了。”徐蒼目光落在導(dǎo)航頁(yè)面的左上角，上面有實(shí)時(shí)的空中風(fēng)。

雖說(shuō)劍川機(jī)場(chǎng)的五邊氣流要比洱海機(jī)場(chǎng)要好上一些，可放在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)那也是屬于棘手的檔次，加之在單發(fā)情況下，飛機(jī)的抗側(cè)風(fēng)和抗陣風(fēng)能力顯著降低，飛機(jī)就跟怒海孤舟一般起伏，頗有些驚心動(dòng)魄。

亂流不斷地沖擊著垂直尾翼，繼而影響到機(jī)組對(duì)飛機(jī)側(cè)滑的影響。在雙發(fā)正常的情況下，偏航阻尼器會(huì)幫助消除側(cè)滑，所以飛行員大部分并不會(huì)在空中控制方向舵。然而，單發(fā)的出現(xiàn)直接打破了偏航阻尼器的平衡能力。

其實(shí)，如果劍川機(jī)場(chǎng)的160的側(cè)風(fēng)在穩(wěn)定情況下會(huì)通過(guò)垂直尾翼的作用使得機(jī)頭往左。這種側(cè)風(fēng)作用在某種程度上可以抵消推力不一致而天然形成的機(jī)頭右轉(zhuǎn)。

奈何，劍川機(jī)場(chǎng)的五邊氣流并不穩(wěn)定。有時(shí)候突然出現(xiàn)的強(qiáng)大右側(cè)風(fēng)不僅僅會(huì)加劇飛機(jī)的側(cè)滑，就連踩滿方向舵都無(wú)法制止飛機(jī)的側(cè)滑。

這個(gè)時(shí)候最危險(xiǎn)的是踩滿左舵，但是氣流影響下飛機(jī)需要左壓盤來(lái)維持飛機(jī)在航向道上。

左舵右盤才是正常的操作，左舵左盤是非常容易將飛機(jī)飛側(cè)翻的。

機(jī)長(zhǎng)嘗試過(guò)在下滑過(guò)程中接通自動(dòng)駕駛飛的，可是在亂流作用下，自動(dòng)駕駛根本就維持不了正常的進(jìn)近姿態(tài)。沒(méi)有辦法的情況下，機(jī)長(zhǎng)只能手動(dòng)駕駛飛機(jī)。

然而，飛機(jī)狀態(tài)的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他的預(yù)想。即使有指引引導(dǎo)飛機(jī)的姿態(tài)，但是自動(dòng)油門是接通不了的。在某些極端情況下，機(jī)長(zhǎng)甚至要通過(guò)加一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門來(lái)形成更大的推力差以此抵消右側(cè)風(fēng)的影響。

可是，油門一動(dòng)，就會(huì)引起空速的連鎖反應(yīng)。本來(lái)在單發(fā)著陸構(gòu)型下，速度帶區(qū)域就受到了限制。亂流本身也會(huì)引起速度的劇烈變化，再合上油門的變化，在高度一千英尺的地方，機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始手忙腳亂起來(lái)。

“一千尺，著陸形態(tài)完成了！”徐蒼順勢(shì)打開(kāi)所有外部燈光，給客艙發(fā)了個(gè)即將落地的信號(hào)。在旁邊，徐蒼看機(jī)長(zhǎng)操縱極是心驚肉跳，于是問(wèn)了一句：“要我來(lái)嗎？”

然而，機(jī)長(zhǎng)就是悶著頭操縱著飛機(jī)，半天都不給徐蒼回應(yīng)的。他并非沒(méi)有聽(tīng)到徐蒼的話，而是全部的精力都用在了操縱上，已經(jīng)分不出精力跟徐蒼交流了。

這顯然是一個(gè)臨界點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)快頂不住了！

說(shuō)實(shí)話，今天劍川機(jī)場(chǎng)的風(fēng)非常詭異。一般來(lái)說(shuō)，從高處下來(lái)，風(fēng)在地面摩擦的作用下，風(fēng)速會(huì)稍稍減小一些。如此一來(lái)，在低空環(huán)境下，操縱難度會(huì)降低一些。

可不知道怎的，隨著飛機(jī)高度的降低，亂流的強(qiáng)度竟然越來(lái)越大了，以致于機(jī)長(zhǎng)疲于奔命，根本無(wú)暇他顧。