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雖然“430項目”是一種全新設計的坦克，也完全符合軍方提出的技術指標，但它仍然沒有對t-54坦克的性能形成代差。考慮到當時t-54坦克的現代化改進已經在進行中，t-55坦克的批量生產已經箭在弦上，亞歷山大·a·莫洛佐夫認為，將“430”項目投入量產沒有意義。這不僅是因為它在技術上沒有對t-54/55坦克形成絕對優勢，而且由于“430項目”的各個系統都是全新設計的，與t-54/55坦克沒有形成很好的零部件通用性，如果服役，將給陸軍的訓練、*作和后勤供應帶來極大的不便。kb-60m設計局在沒有任何上級特別指令的情況下主動放棄了“430項目”，轉而投入到更新的中型坦克的先期研究工作中。

kb-60m設計局在“430項目”的基礎上發展新一代中型坦克，后者保留了“430項目”的所有優點和長處，例如，緊湊布置的動力艙方案；已經發展的很完善并通過了大量測試的整套行走裝置也被原封不動的保留下來。改動的地方是用700馬力的5tdf發動機代替了“430項目”上的580馬力發動機，并將坦克全重降至30.5噸（而不是“430項目”的36噸），這極大的提高了坦克的機動性能；為了增強火力，新坦克安裝了115毫米的u-5tc坦克炮；在世界坦克發展史上，首次出現了完全實用化的自動裝彈機，它的出現使坦克乘員組的人數右4人減少到3人，坦克戰斗室的體積因此而大大縮小了。新型坦克還有其他許多技術創新，包括金屬掛膠履帶、車體高度降低76毫米、炮塔高度降低20毫米、車體寬度也減少了。

新型坦克的草案設計完成于1960年。蘇軍高層評估并通過了這個設計草案，蘇聯共產黨中央委員會和蘇聯部長會議在1961年2月17日發布了第141-58號文件，批準由馬里舍夫工廠制造新一代中型坦克。1961年，kb-60m坦克設計局正式將新型坦克項目命名為“432項目”，它的定案與草案相比已經有了很大不同，最大的差異體現在裝甲防護方面，復合裝甲作為一種全新概念首次出現在坦克建造中，“432項目”上的復合裝甲由裝甲鋼、復合材料和特殊的防輻射材料構成。加強了的裝甲防護帶來了坦克重量的上升，實際車重達到了34噸，而不是草案設計時的30.5噸。除了安裝大口徑坦克炮外，還使用了次口徑穿甲彈和空芯裝藥破甲彈；同時為了應對核條件下的作戰，坦克安裝了全面的三防系統。

kb-60m設計局在改進“430項目”上的努力終于有了結果，“432項目”得到了蘇聯陸軍的認可，成為蘇軍下一代制式主戰坦克，軍方編號為t-64。t-64坦克在1963年10月在馬里舍夫工廠量產。而就在t-64坦克剛剛開始量產的時候，設計局已經開始研制它的改進型了。

由于蘇聯認為t-64坦克在機動性和裝甲防護方面都具備相當大的優勢，北約在短時期內難以研制出與之抗衡的武器，因此為了長時期保持對北約國家的技術優勢，應當進一步提高t-64坦克的火力。具體的改進方案便是安裝125毫米的d-81滑膛坦克炮，這是當時，即使到現在也仍然是世界上口徑最大的坦克炮。除了更換主炮，t-64初期型還進行了其他改進：安裝了更精確的光學測距儀；增強了車體前裝甲防護；加強了駕駛員艙口區域防護；在坦克兩側加裝裙板以提高坦克側面抗空芯裝藥破甲彈打擊的能力；加大了車長和炮長座椅，使乘坐更加舒適。經過上述改進后的坦克被稱為“434項目”。新坦克的技術設計在1964年完成，kb-60m設計局隨即開始規劃生產線、完善技術文件，為批量生產做準備。“434項目”原型車在1966-1967年間完成，在進行了廣泛的測試后，1968年5月，正式裝備蘇聯紅軍陸軍部隊，軍方編號為t-64a型主戰坦克。

蘇聯軍方對t-64a坦克的性能非常滿意，設計局也以它為豪，他們聲稱：t-64a坦克擁有完美設計，以最小的重量換來了最佳的火力、防護、機動和可靠性的結合。客觀的說，t-64a坦克確實稱得上是一種劃時代的坦克，它運用了一系列前所未見的新技術和新概念，包括：125毫米的大口徑坦克炮；自動裝彈機、三人乘員組以及因此帶來的低矮外形；完善的火控系統（測距儀、雙向穩定器、火控計算機）；復合裝甲（對于化學能彈和動能彈的防護能力幾乎相當于t-62坦克的2倍還多）；三防系統有效保護乘員組在核條件下的生存；采用了全新的動力組件布置方式；它還在蘇聯坦克制造史上首次采用了液壓傳動裝置，后者確保了發動機組件重量和尺寸的減少；帶有內部減震器的負重輪則帶來了蘇聯坦克建造史上最輕的行走裝置；第一次解決了涉水能力受時間和距離限制的問題。

新技術和新的設計規劃解決了高性能與低重量（36.5噸）之間的固有矛盾。在保持了中型坦克的體重基礎上，t-64a坦克擁有堪與重型坦克相匹敵的火力和防護。由于t-64a坦克出現，以重量將坦克劃分為中型和重型坦克的方法終于壽終正寢（這也最終確認了設計局早在1954年就提出的理念），新的概念浮出水面——主戰坦克。t-64a由此成為蘇聯第一種主戰坦克。

從未定型的“430項目”（1954年）到第一輛t-64a量產型下線（1969年）。前后15年時間里，kb-60m設計局始終沒有放棄信念，始終在根據時代的需要而創新。t-64a坦克的設計和規劃是如此的成功，以至于蘇聯其他設計局也開始仿效kb-60m設計局的許多理念和技術，并將之用于后來主戰坦克的設計，如t-72和t-80主戰坦克。t-64a坦克的總設計師——亞歷山大·a·莫洛佐夫為此得到了列寧勛章（leninaward）。

在研制t-64系列主戰坦克期間，kb-60m設計局的隊伍再一次獲得壯大。1962年，馬里舍夫工廠的第62特別設計局被并入kb-60m設計局。第62特別設計局致力于研制噴火坦克，包括ot-54和to-55坦克以及實驗性質的“483項目”。這一系列的坦克在鄂木斯克的運輸機械制造廠（omsktransportmachineconstructionplant）量產。其局長f·a·莫斯托沃依后來成為kb-60m設計局的副總工程師。

○哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局根據蘇聯國防工業部部長在1965年5月6日簽署的第62號部長令，從1966年1月1日開始，kb-60坦克設計局和實驗坦克制造廠（190廠）合并為一個大型聯合企業——哈爾科夫機械制造設計局（kmdb）。亞歷山大·a·莫洛佐夫被任命為局長和總工程師。

由于蘇聯政府決定在三個工廠同時開工制造t-64a主戰坦克——哈爾科夫馬里舍夫工廠、列寧格勒基洛夫工廠和烏拉爾汽車廠，關于坦克動力組件的問題出現了。因為馬里舍夫工廠沒有足夠的生產能力為三個工廠同時提供發動機，同時，5tdf發動機在使用壽命上還存在一些問題。蘇共中央委員會和蘇聯部長會議在1966年8月15日和1967年8月15日先后發布了第645-205和第802-266號文件，要求在1968-1969年間研究并設計一個后備方案——將v-45發動機安裝到t-64a坦克上。

實際上，設計局早在1961年就已經設計過安裝后備動力組件的“432項目”。當時有兩種備選動力方案——車里雅賓斯克工廠（chelyabinskplant）和巴爾納烏爾工廠（barnaulplant）。車里雅賓斯克工廠安裝v-45發動機（v-2發動機的改進型）的動力艙布置方案中選。1965年，3輛安裝v-45發動機的“432項目”原型車完成制造。它們被稱為“436項目”。1966-1967年，這三輛坦克在鄂木斯克和列寧格勒附近進行了廣泛而嚴格的測試。

在參考了這些測試結果后，哈爾科夫機械制造設計局設計了“438項目”（后改稱“439項目”）——安裝v-45發動機的t-64a主戰坦克。根據1967年9月12日蘇聯國防工業部長的第594號部長令，1968年，“439項目”原型車制造正式開始。

根據1967年9月28日蘇聯國防工業部長簽署的第623號部長令，1969年，4輛“439項目”原型車開下生產線并立即投入廣泛的測試。測試結果證實，安裝v-45發動機的t-64a坦克后備生產方案在機動性上并不遜色于安裝5tdf發動機的首選制造方案。后來，在“439項目”的動力艙布置方案基礎上，確定了t-72坦克的動力艙布置方案。

20世紀70年代初，哈爾科夫設計局開始改進t-64a主戰坦克，這個改進是非官方的研究項目，僅限于草案設計的范疇。領導這項改進工作的是第一副總工程師尼古拉依·a·紹明。1973年完成的草案設計（設計局內部的項目代號t-64a-2m）實際上提出了徹底改進t-64a坦克火力、防護、機動性的問題。解決辦法是改變坦克炮塔外形、備用彈藥的放置方式、安裝更強有力的發動機。

在這個草案設計的基礎上，按照蘇聯國防工業部于1973年8月12日簽署的第339號部長令，哈爾科夫設計局在t-64a坦克基礎上研制出可發射炮射導彈的改進方案——“447項目”。新坦克在火控系統方面得到了很大改進，安裝了新型激光測距儀、彈道計算機和各種傳感器。由于“447項目”和“437項目”（后來發展的“447項目”不帶炮射導彈的改型）兩種方案之間的技術繼承性非常強（95%的部件通用），這使得工廠可以同時開工量產，而無需對生產線和組裝設備進行大的改動。

根據1976年9月3日，蘇共中央委員會和部長會議頒布的第733-244號文件，“447項目”和“437項目”原型車都將被蘇聯紅軍陸軍部隊采用，軍方正式編號分別為t-64b和t-64b1。據蘇聯軍方資料稱，t-64b的戰斗效能是t-64早期型的1.6倍。

1976年7月4日，由于亞歷山大·a·莫洛佐夫的健康狀況急劇惡化，他不得不辭去了哈爾科夫設計局局長的職務。原第一副總工程師尼古拉依·a·紹明被蘇聯國防工業部任命為新的局長和總工程師。

為進一步提高t-64a和t-64b主戰坦克的戰斗性能，哈爾科夫機械制造設計局與哈爾科夫發動機設計局一起在1974-1979年研制了6缸1000馬力坦克發動機（6td）。1978-1979年，安裝上6td發動機的t-64a坦克（“476項目”）成功通過了測試，實驗證明，它在機動性方面有了極大的提高。1979年10月，6td發動機被推薦進入批量生產。由于6td發動機和5tdf發動機在設計上有相當多的類似之處，即使說前者是后者的繼承人也未嘗不可，因此，建立6td發動機批量生產線相對容易，在技術上和成本上都無需冒風險。

依照蘇聯國防部于1977年9月9日、國防部和國防工業部于1978年1月5日、7月26日以及1979年1月25日的決議，哈爾科夫設計局制定了一個完整的技術改進方案，在為t-64a/b坦克大修期間為其換裝1000馬力的6td發動機并改進其傳動系統。按照蘇聯國防部于1983年12月21日頒布的第0262號命令，t-64a、t-64ak（指揮坦克）、t-64b和t-64b1坦克換裝6td發動機并重新進入陸軍服役后的軍方編號分別更換為t-64am、t-64akm、t-64bm和t-64b1m。

亞歷山大·a·莫洛佐夫逝世后，鑒于這位前總工程師在坦克研制方面的杰出貢獻（他在坦克設計局里工作了50年，其中36年擔任總工程師，幾乎將一生都獻給了蘇聯的坦克研制事業），1979年，哈爾科夫機械制造設計局被命名為亞歷山大·a·莫洛佐夫設計局。

1981-1983年，莫洛佐夫設計局繼續致力于改進t-64b坦克，目的是提高進一步提高坦克的防護能力。按照蘇聯部長會議在1981年6月5日做出的第181號決議，設計局被要求開發設計一種模塊化的爆炸式反應裝甲，能夠安裝在現役坦克上。第一輛安裝了爆炸式反應裝甲的坦克在1984年完成制造。根據蘇聯國防部1985年1月14日的第07號命令，t-64b坦克被安裝上爆炸式反應裝甲并進入蘇聯陸軍服役，軍方正式編號改為t-64bv。

t-64b坦克的其他改進工作仍然在繼續進行，莫洛佐夫設計局將大量精力投入到提高火控系統性能和戰斗室總體作戰效率方面。他們的成果后來被全套照搬到了t-80u坦克上。

t-80u坦克在設計上與t-64b坦克的差異主要有以下兩點：負重輪采用橡膠輪緣取代了原來的內部減震器；燃氣輪機取代了柴油發動機。1983-1985年，馬里舍夫工廠生產了一批安裝燃氣輪機的t-80u主戰坦克。由于燃氣輪機在成本上幾乎是同等功率柴油機的8-10倍，而耗油率也是柴油機的1.2-1.4倍，作為權宜之計，蘇軍向莫洛佐夫設計局訂購了一種安裝柴油機的t-80u坦克（該項目被稱為“478b項目”，安裝的柴油機仍然是6td柴油機，與“476項目”完全相同）。

根據蘇共中央委員會和蘇聯部長會議1985年9月2日作出的第837-249號決議，“478b項目”投入量產，被命名為安裝6td柴油機的t-80u主戰坦克，而根據蘇聯國防工業部在1985年9月19日作出的第510號部長令，該型坦克與t-64b坦克并行生產。

在改進t-64a和t-64b坦克的同時，從1981年開始，莫洛佐夫設計局開始研制一種全新的主戰坦克。1984年，該型坦克的設計草案完成，1985年，正式方案設計完成。1987年，莫洛佐夫設計局下屬工廠制造出第一輛原型車。1990年，尼古拉依·a·紹明中將退休，米哈依洛·d·伯里休克少將，原車里雅賓斯克轉子設計局局長被任命為莫洛佐夫設計局局長和總工程師。

根據蘇聯國防工業部于1987年5月27日頒布的第328號部長令，莫洛佐夫設計局兼并了原馬里舍夫工廠的第61設計局，該設計局主要研制重型全履帶式重型牽引車和以此為底盤的工程車輛。至此，莫洛佐夫設計局完成其研究范圍的大擴張，它不僅僅研制主戰坦克，其觸角伸向了軍用履帶車輛的所有領域。

第61設計局有著光榮的歷史，其前身哈爾科夫機車廠重型車輛部在1924年組建。隨后它以德國的漢諾馬格拖拉機為原型，研制生產了共產主義全履帶式拖拉機。這種拖拉機被紅軍用來牽引重炮。為了研究和制造這類專門車輛，1個設計小組從哈爾科夫機車廠技術辦公室獨立出來。隨著共產拖拉機在20世紀30年代初過時，根據炮兵司令部的命令，b·n·沃農科夫特領導設計師們開始研制一種全新的火炮牽引車——共產國際（komintern）。為了達到裝備通用性的要求，該型牽引車以t-24坦克車體為底盤研制。1931年完成的原型車顯示，按照拖拉機的技術規格設計的炮兵牽引車并不比它的前輩好多少。設計方案的缺陷在n·g·祖巴列夫領導下被排除了。共產國際牽引車擁有了封閉駕駛室和載貨平臺，并且安裝了蘇聯自行研制的第一型絞盤。測試顯示，它足以牽引152毫米的重炮，1935年，共產國際牽引車投入量產，總產量2000輛，廣泛運用于軍事和民用領域，一直使用到40年代末。

隨著蘇聯炮兵部隊的發展壯大，203-305毫米口徑重炮的服役使炮兵要求擁有更大馬力的牽引車。哈爾科夫機車廠（此時已改名為183工廠）在1935年投入新牽引車的研制工作，新型牽引車被命名為伏洛希洛夫。第一輛原型車在1936年完成，其總體結構與共產國際牽引車并無太大區別，但全新的傳動系統、行走裝置、絞盤以及在1938年開始采用的v-2v柴油機（v-2坦克發動機的改進型）賦予了它更優異的性能。1938年，該型牽引車投入量產，總產量1200輛。

整個二戰期間，蘇德前線的到處都可以看到伏洛希洛夫牽引車的身影，它們還參加了莫斯科舉行的勝利大閱兵。

1941年，當183工廠向下塔吉爾疏散時，牽引車設計師們與kb-520設計局一起撤退并加入到坦克生產工作中。在戰爭歲月里，他們仍然在t-34坦克底盤上研制了at-42和at-45兩種牽引車。183工廠遷回哈爾科夫后，研制新型牽引車的工作才得以展開。1944年，一批at-45牽引車樣車被制造出來，但由于工廠集中力量生產t-44坦克，研制牽引車的工作被迫停止。1946年，t-54坦克開始量產時，由m·n·什楚金和a·i·阿夫托莫諾夫領導的設計小組開始利用t-54坦克的底盤研制izdeliye-401（“401產品”）牽引車，該型牽引車成功通過了測試，1953年第一輛量產型下線，定名為at-t重型炮兵牽引車。

由于炮兵部隊的需求良非常之大，因此工廠在整個50年代生產了大量牽引車，其數量甚至超過了工廠生產的坦克。at-t被各兵種廣泛采用并經歷了不斷的改進，先后研制了bat-1和bat-1m履帶牽引車、防空控制站、陸軍挖壕機。

1979年，隨著新一代主戰坦克進入蘇軍服役，需要全新的工程車輛與之協同作戰，于是at-t被mt-t牽引車取代。20世紀80年代，在mt-t的基礎上，先后研制出bat-2牽引車、mdk挖掘機、kgs-25起重機和bg-1推土機（后兩種車型是在90年代后軍轉民的背景下研制的民用車輛）。

蘇聯解體前后，由于經濟危機，研究經費極度缺乏，坦克發展幾乎陷于停頓狀態。烏克蘭獨立后，莫洛佐夫坦克設計局的景況并沒有得到立即改善，大規模縮減國防經費使莫洛佐夫設計局得不到定單維持生產，老化的生產設備無法得到更新，這種局面持續了數年。為了保持坦克生產線的開工率，至少是低速的生產。設計局不得不將許多生產軍品的車間推向了民品市場。經過數年努力，莫洛佐夫設計局保住了它在坦克設計制造領域的領先地位，并開始不斷沖擊國際市場。

1993年，莫洛佐夫設計局在巴基斯坦作了t-80ud主戰坦克的演示。演示非常成功，隨后t-80ud主戰坦克成為巴基斯坦新一代主戰坦克的競爭者。1995年夏天，2輛t-80ud坦克交付給巴基斯坦，由后者進行廣泛的測試。測試工作持續了2個月，包括火力測試和行駛測試。1996年8月，巴基斯坦與烏克蘭簽署了購買320輛t-80ud主戰坦克的合同，交付期限為1997-1999年，這筆大訂單在很大程度上緩解了莫洛佐夫設計局在經費上的困難。但是由于大約70%的主戰坦克部件不得不從其他前蘇聯加盟共和國進口，莫洛佐夫機械制造聯合企業遇到了嚴重的困難，因為俄羅斯國內有很多反對的聲音，他們不贊成向烏克蘭出售必需的坦克部件。為了完成與巴基斯坦的合同，烏克蘭國內坦克制造企業（主要是莫洛佐夫機械制造聯合企業）憑借著前蘇聯遺留下來的工業生產能力和經驗，逐步完善了自己的坦克生產體系，使絕大部分坦克零部件都可以在國內完成。為巴基斯坦生產的t-80ud坦克以每年100-110輛的速度下線。第一批15輛坦克于1997年初交付，最后一批在1999年11月交付。

1993年，莫洛佐夫設計局開始在t-80ud主戰坦克基礎上研制t-84主戰坦克。項目總工程師是米哈依洛·d·伯里休克，他在1990年接管了莫洛佐夫設計局并領導后者至今。

第一輛t-84坦克原型車在1994年完成，設計局和烏克蘭陸軍在20世紀90年代后期對其進行了嚴格測試。最終，1999年，烏克蘭陸軍采購t-84主戰坦克作為陸軍制式裝備。2000年8月24日，10輛t-84主戰坦克參加了烏克蘭獨立10周年閱兵式。

t-84坦克也大量用于出口，其中1輛參加了1998年在希臘、2000年在土耳其和馬來西亞進行的與西方坦克的對比測試，這三個國家都需要進口大量主戰坦克以滿足其陸軍對新一代坦克的需求。

1998年在希臘進行的測試在當時是一個獨特而值得紀念的事件，因為這是前蘇聯t系列坦克完全按照北約主戰坦克測試標準與北約最好的主戰坦克一起同場競技，這在歷史上前所未有。在對抗測試中，t-84坦克在北約同行們面前表現相當良好。但是，測試仍然暴露出t-84主戰坦克在新技術運用上顯得落伍。測試中得出的教訓使t-84坦克的設計師們在此后一直致力于研制集中了西方和前蘇聯坦克優點的更先進的方案。由于設計上的重大改進，t-84u主戰坦克具備了與西方最先進坦克抗衡的能力。

莫洛佐夫設計局在打入國際主戰坦克市場方面做出了巨大努力。1999年下半年和2000年上半年開始嘗試在其t系列坦克上安裝北約武器系統。這意味著要使t系列坦克適應北約標準，至少在武器和彈藥方面如此。莫洛佐夫設計局的工程師們接受了這個挑戰，雖然這的確是對他們能力和經驗的一個考驗。設計工作最后獲得圓滿成功，帶來的結果便是t-84坦克的一種特別衍生車型——oplot（t-84-120），安裝了北約120毫米滑膛炮以及旋轉式自動裝彈機。t-84-120在2000年4月完成了公司的內部測試后被送往土耳其，2000年6-7月間接受了土耳其陸軍的特別測試，土耳其人將其稱為yatagan。土耳其的測試采用了以往國際測試的幾乎所有標準，分三個階段進行。第一階段測試持續4周，地點是在小亞細亞的群山中，測試坦克在冬季嚴寒條件下的性能；第二階段場地測試主要檢驗坦克的行駛性能，時間在春季，持續了1個月左右，測試內容包括蛇形機動、原地轉向、加速性能測試等。第三階段野外測試持續2個月，在夏季進行，主要檢測坦克火力。測試顯示t-84主戰坦克能夠在歐洲、亞洲和其他地方的各種不同氣候條件下有效完成任務。

由于t-84坦克越來越復雜的設計迫使莫洛佐夫設計局研制高效的計算機模擬訓練系統。莫洛佐夫設計局在這個領域的第一次努力是在1996年，研制出計算機駕駛員模擬訓練系統。90年代后期，大量t-80ud坦克的駕駛訓練模擬器交付給了巴基斯坦。

冷戰結束后，不斷縮減的國防經費迫使各國政府通過改進現役裝備來維持軍隊的戰斗力。

在這種背景下，莫洛佐夫設計局不得不改變他們的主攻方向，90年代，設計局的大部分精力從研制新的坦克裝甲車轉移到為現有裝甲戰斗車輛提供改進升級包，以提高其性能或延長其服役年限。

針對大量的t-72主戰坦克的海外用戶，哈爾科夫莫洛佐夫機械制造設計局開發了一系列升級包，它們分別是t-72ag（采用了大量t-84和t-80ud的關鍵部件）；t-72mp（安裝了法國研制的火控系統）；t-72-120（安裝了北約標準120毫米滑膛坦克炮）。三者之間最顯著的不同在于火力方面。t-72ag和t-72mp仍然保留了125毫米主炮，但前者安裝烏克蘭自行研制的火控系統，可發射炮射導彈；而t-72mp安裝的是法國的薩萬-15（savan-15）計算機化的火控系統，由法國薩杰姆公司研制。t-72-120則裝備了120毫米滑膛炮，發射北約標準彈藥，也采用烏克蘭設計的火控系統。

1998-1999年，2個為t-64坦克研制的升級包研制成功，1999年，贏得了烏克蘭陸軍將部分t-64升級為t-64bm1水平的合同。

多年來，莫洛佐夫設計局還一直致力于t-54/t-55/t-59/t-62坦克的改進，裝備這些老坦克的國家一般軍費十分緊張，無力購置新主戰坦克，改進裝備是他們比較樂于實施的方案。莫洛佐夫設計局瞄準這個市場將會給他們帶來更多的商機。