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蘇聯(lián)剛剛成立時(shí)，根本沒(méi)有完整的重工業(yè)體系，當(dāng)然談不上坦克制造了，國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)至多只能偶爾完成一些修理工作。但是，在外國(guó)干涉下風(fēng)雨飄搖的紅色政權(quán)又迫切裝備戰(zhàn)斗車(chē)輛來(lái)加強(qiáng)紅軍的戰(zhàn)斗力。

1924年5月6日，國(guó)防工業(yè)中央管理局在莫斯科成立，這是蘇聯(lián)國(guó)家坦克制造工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)重要事件。在這個(gè)系統(tǒng)中，成立了一個(gè)分管坦克設(shè)計(jì)和制造的部門(mén)，它在1926-1929年間被稱(chēng)為ordnancearsenaltrust總設(shè)計(jì)局（gkboat）。這個(gè)設(shè)計(jì)局的任務(wù)就是研制履帶戰(zhàn)斗車(chē)輛并協(xié)助工廠建立生產(chǎn)線，使圖紙成為實(shí)際的產(chǎn)品。

然而，由于缺乏必要的工具和設(shè)備，gkboat的早期工作幾乎沒(méi)有什么成效。盡管如此，gkboat仍與國(guó)內(nèi)幾家實(shí)力比較雄厚的機(jī)械制造廠合作（其中包括哈爾科夫機(jī)車(chē)廠——kharkivlocomotiveplant），組織技術(shù)力量和生產(chǎn)設(shè)備，建立坦克生產(chǎn)企業(yè)，為國(guó)產(chǎn)坦克的誕生做著準(zhǔn)備。

哈爾科夫機(jī)車(chē)廠在1923年設(shè)計(jì)并制造了共產(chǎn)主義（kommunar）履帶拖拉機(jī)，該廠擁有生產(chǎn)履帶車(chē)輛的生產(chǎn)設(shè)備和一定的經(jīng)驗(yàn)，這為建立坦克生產(chǎn)線奠定了良好基礎(chǔ)。

蘇聯(lián)關(guān)于正式研制和生產(chǎn)坦克的官方文件最早出自1927年12月1日動(dòng)員委員會(huì)的決議，當(dāng)時(shí)國(guó)防工業(yè)中央管理局在1928年1月7日發(fā)布了第1159/128號(hào)文件，文件規(guī)定“……應(yīng)當(dāng)立即考慮在哈爾科夫地區(qū)建立坦克和拖拉機(jī)生產(chǎn)線……”（哈爾科夫地區(qū)檔案館，93號(hào)檔案文件、第5頁(yè)）。

根據(jù)這些決議，1927年12月，當(dāng)時(shí)的哈爾科夫機(jī)車(chē)廠挑選了幾位拖拉機(jī)設(shè)計(jì)師組成了坦克設(shè)計(jì)小組（tankdesignteam），由一位年輕的機(jī)械工程師伊萬(wàn)·n·亞歷克先科領(lǐng)導(dǎo)。這個(gè)設(shè)計(jì)小組最初的任務(wù)是與gkboat密切合作設(shè)計(jì)一種坦克，項(xiàng)目代號(hào)1-12-32，同時(shí)向工廠提供設(shè)計(jì)圖紙并參與建立坦克生產(chǎn)線的籌備工作。隨著設(shè)計(jì)工作范圍的擴(kuò)大，1928年初，哈爾科夫機(jī)車(chē)廠獲準(zhǔn)擴(kuò)大設(shè)計(jì)小組的規(guī)模，再招入8名設(shè)計(jì)師。莫洛佐夫機(jī)械設(shè)計(jì)局的雛形就此建立起來(lái)。

1928年秋天，哈爾科夫機(jī)車(chē)廠贏得了制造一輛快速坦克的原型車(chē)（1-12-32項(xiàng)目）。這輛快速坦克原型車(chē)就是t-12坦克。t-12坦克是一種雙炮塔坦克——主炮塔上方有1個(gè)小型的機(jī)槍塔，可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。主炮塔裝有1門(mén)45毫米火炮，火炮兩側(cè)的球狀機(jī)槍座上各安裝1挺7.62毫米機(jī)槍。坦克安裝了一臺(tái)蘇聯(lián)研制的m-6發(fā)動(dòng)機(jī)。參加設(shè)計(jì)工作的包括gkboat的自行車(chē)輛部主管——v·i·扎斯拉夫斯基教授——他后來(lái)成為蘇聯(lián)紅軍機(jī)械和摩托化軍官學(xué)校（militaryacademyofmechanisationandmotorisationofrkka，今天的馬利諾夫斯基裝甲兵學(xué)院）的坦克部主任。航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師，后來(lái)的蘇聯(lián)科學(xué)院院士a·a·米庫(kù)林則設(shè)計(jì)了坦克的動(dòng)力系統(tǒng)。

哈爾科夫機(jī)車(chē)廠在制造t-12坦克之前只制造過(guò)拖拉機(jī)，所有生產(chǎn)坦克必需的特種制造設(shè)備他們都沒(méi)有，工人們也沒(méi)有制造坦克的經(jīng)驗(yàn)，但盡管條件艱苦且缺乏經(jīng)驗(yàn)，t-12原型車(chē)的制造工作仍然進(jìn)展很快。1929年底，t-12坦克原型車(chē)下線，1930年1月開(kāi)始工廠測(cè)試，2月，官方測(cè)試正式開(kāi)始。

由于t-12坦克原型車(chē)的車(chē)重超出了方案設(shè)計(jì)時(shí)的要求（實(shí)際車(chē)重20噸，超標(biāo)4噸），并且在結(jié)構(gòu)和機(jī)械方面也有不少問(wèn)題。坦克設(shè)計(jì)小組不得不在緊迫的時(shí)間下參考測(cè)試結(jié)果進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。這個(gè)推倒重來(lái)的方案實(shí)質(zhì)上帶來(lái)了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)——坦克重量和單位壓力被降低；而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和坦克速度都得到了提高；坦克前部駕駛艙左側(cè)安裝了第4挺機(jī)槍?zhuān)⒃O(shè)置了機(jī)槍手座位（由此，坦克的火力分成了三層，這是坦克發(fā)展史上的創(chuàng)新）。新的坦克設(shè)計(jì)方案被命名為t-24坦克。

t-24坦克是由哈爾科夫共產(chǎn)國(guó)際機(jī)車(chē)廠（kharkivkominternlocomotiveplant，前哈爾科夫機(jī)車(chē)廠）坦克設(shè)計(jì)小組獨(dú)立研制的第一型戰(zhàn)斗車(chē)輛。t-24坦克在1931年開(kāi)始生產(chǎn)，同年，25輛t-24坦克開(kāi)下生產(chǎn)線。這也宣告除了列寧格勒布爾什維克工廠的坦克生產(chǎn)線外，另一個(gè)坦克生產(chǎn)中心在蘇聯(lián)南部現(xiàn)出雛形——哈爾科夫共產(chǎn)國(guó)際機(jī)車(chē)廠。那時(shí)，工廠已經(jīng)專(zhuān)門(mén)建里了一個(gè)特別t2車(chē)間，用以生產(chǎn)坦克，而1927年組建的坦克設(shè)計(jì)小組已經(jīng)成為新成立的由伊萬(wàn)·n·亞歷克先科領(lǐng)導(dǎo)的t2k坦克設(shè)計(jì)局的核心，參與設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試t-12和t-24坦克的工程師們也加入進(jìn)來(lái)。下面這些人是蘇聯(lián)坦克工業(yè)的先驅(qū)，我們有必要記住他們的名字：伊萬(wàn)·n·亞歷克先科、l·l·阿爾費(fèi)羅夫、a·s·邦達(dá)連科、p·n·哥里永、e·t·季卡洛夫、v·i·多羅申科、v·t·基里連科、亞歷山大·a·莫洛佐夫、n·g·波利雅可夫、m·i·塔爾西諾夫。s·n·馬霍寧負(fù)責(zé)工廠的全盤(pán)生產(chǎn)工作。

考慮到哈爾科夫共產(chǎn)國(guó)際機(jī)車(chē)廠在此前的坦克設(shè)計(jì)和制造中已經(jīng)獲得了一些經(jīng)驗(yàn)，1930年，他們得到了一個(gè)重要的任務(wù)——為蘇聯(lián)紅軍陸軍部隊(duì)研制一型快速坦克。為了保證快速坦克的研制工作并改善管理狀況，蘇聯(lián)紅軍機(jī)械化和摩托化管理局（administrationofmechanisationandmotorisationoftheredarmy）派出了經(jīng)驗(yàn)豐富的軍事工程師n·m·托斯金前往t2k坦克設(shè)計(jì)局，領(lǐng)導(dǎo)研制工作。

bt快速坦克（俄語(yǔ)中快速坦克的字頭縮寫(xiě)）的研制工作很快超出了計(jì)劃的限制，而發(fā)展成一個(gè)規(guī)模龐大的工程，它的目標(biāo)不再僅僅局限于研制一種新型坦克而是制定一個(gè)全新的完整的車(chē)輛規(guī)劃。其核心內(nèi)容是研制一種輪履兩用的裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛（常規(guī)公路機(jī)動(dòng)使用輪式機(jī)動(dòng)，越野時(shí)改為履帶）。所有與bt坦克有關(guān)的工作都由n·m·托斯金統(tǒng)一負(fù)責(zé)。第一輛原型車(chē)被命名為obt（實(shí)驗(yàn)型快速坦克），在1931年9月底制造完成。經(jīng)過(guò)測(cè)試后，設(shè)計(jì)局又對(duì)實(shí)驗(yàn)車(chē)型做了修改，定型后的坦克被稱(chēng)為bt-2型快速坦克。1931年11月7日，第一批3輛bt坦克參加了莫斯科紅場(chǎng)的閱兵式。

隨著快速坦克研制工作的完成，托斯金被召回紅軍機(jī)械和摩托化軍官學(xué)校繼續(xù)他的教學(xué)工作。1931年12月6日，a·o·費(fèi)爾索夫被總參謀部派往t2k坦克設(shè)計(jì)局。他的到來(lái)也標(biāo)志著提高bt-2性能，也即研制bt-2坦克后續(xù)車(chē)型bt-5的工作正式展開(kāi)。研制工作中最核心最重要的內(nèi)容就是用國(guó)產(chǎn)m-5航空發(fā)動(dòng)機(jī)（由米庫(kù)林領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)）取代進(jìn)口的自由發(fā)動(dòng)機(jī)（liberty）。除此之外，bt-5坦克還將安裝威力更大的45毫米火炮，替換bt-2上的37毫米炮。bt-5坦克還為車(chē)長(zhǎng)裝備了71-tki無(wú)線電臺(tái)，并在炮塔上安裝扶手狀天線。1932-1933年，設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向裝甲防護(hù)方面，準(zhǔn)備用焊接裝甲板制造車(chē)體和炮塔，淘汰了鉚接工藝。這種帶有焊接車(chē)體和炮塔的改進(jìn)型bt-2坦克被命名為bt-4坦克。

bt系列坦克的進(jìn)一步改進(jìn)工作被不斷推進(jìn)著，t2k設(shè)計(jì)局的工程師們?cè)?935年研制出了更新的后續(xù)車(chē)型——bt-7坦克。該型坦克安裝了性能更先進(jìn)的m-17t航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)做了大的改進(jìn)。其中一些坦克還安裝了高射機(jī)槍。1935，在bt-2坦克基礎(chǔ)上還改進(jìn)研制了一種安裝1門(mén)76.2毫米火炮的原型車(chē)。它被稱(chēng)為“炮兵坦克”（artillerytank），用于為進(jìn)攻坦克提供直接火力支援。

1936年下半年，哈爾科夫共產(chǎn)國(guó)際機(jī)車(chē)廠被命名為183工廠。數(shù)字命名方法也被引入了工廠內(nèi)部，t2k坦克設(shè)計(jì)局更名為kb-190設(shè)計(jì)局（kb是設(shè)計(jì)局的俄文字頭縮寫(xiě)）。1936年12月28日，米哈依爾·i·科什金代替了費(fèi)爾索夫成為設(shè)計(jì)局局長(zhǎng)，后者遭到了清洗，其罪名是領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了一個(gè)糟糕的變速箱，盡管數(shù)量眾多的變速箱故障都是由*作不當(dāng)引起的。

米哈依爾·i·科什金領(lǐng)導(dǎo)對(duì)bt-7坦克進(jìn)行了改進(jìn)，安裝了由183工廠自行研制的新型v-2柴油機(jī)。它也成為世界上第一輛安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的坦克。183工廠將這輛改進(jìn)型的bt-7坦克命名為a-8型坦克，在交付蘇聯(lián)紅軍時(shí)，正式軍用編號(hào)改為bt-7m。少量bt-7m坦克安裝了大口徑的76.2毫米主炮，并加強(qiáng)了裝甲防護(hù)，成為bt-7a型坦克。

在制造bt系列坦克的同時(shí)，183工廠也制造了少量t-35五炮塔坦克，該型坦克由列寧格勒基洛夫?qū)嶒?yàn)工廠（kirovexperimentalplant）的kb-35設(shè)計(jì)局研制（局長(zhǎng)i·s·別爾）。

1937年10月，蘇聯(lián)紅軍汽車(chē)與裝甲車(chē)管理局（automotiveandarmouredvehicleadministration）要求183工廠研制一種全新的快速輪履兩用坦克。為了完成這個(gè)重要的設(shè)計(jì)任務(wù)，米哈依爾·i·科什金從kb-190和kb-35設(shè)計(jì)局挑選了部分工程師，組織了一個(gè)小型設(shè)計(jì)局——kb-24。其21名成員包括：米哈依爾·i·科什金、亞歷山大·a·莫洛佐夫、a·a·莫洛施塔諾夫、m·i·塔爾希諾夫、v·g·馬丘辛、p·p·瓦西里耶夫、s·m·布拉金斯基、雅·i·巴朗、m·i·科托夫、尤·s·米羅諾夫、v·s·卡連京、v·e·莫依先科、a·i·斯帕依勒、p·s·先圖林、n·s·科羅琴科、e·s·魯賓諾維奇、m·m·魯里耶、g·p·福緬科、a·i·阿斯塔霍娃、a·i·古杰耶娃、l·a·布萊施密特。

在不到一年的時(shí)間里，新組建的kb-24設(shè)計(jì)局完成了a-20輪履兩用坦克的設(shè)計(jì)工作。a-20坦克是嚴(yán)格按照紅軍汽車(chē)與裝甲車(chē)管理局的要求來(lái)設(shè)計(jì)的，它與bt-7m最大的不同是采用了全新的外形。在世界坦克發(fā)展史上，它開(kāi)風(fēng)氣之先的采用了傾斜裝甲板，這種防護(hù)運(yùn)用原則很快為各國(guó)所接受，至今仍在影響著各國(guó)主戰(zhàn)坦克的設(shè)計(jì)。

由于a-20坦克在性能上與bt-7m相比提高的程度并不算大，因此，設(shè)計(jì)局開(kāi)始將工作重心轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)t-32坦克上。它與以往設(shè)計(jì)的快速坦克最重要的不同是放棄了輪履兩用的行走系統(tǒng)而采用了單一的履帶式行走系統(tǒng)。放棄輪履兩用式行走裝置的原因有2點(diǎn)，其一是簡(jiǎn)化坦克設(shè)計(jì)，便于戰(zhàn)時(shí)的大規(guī)模制造；其二則是可將行走系統(tǒng)節(jié)省出來(lái)的重量用于加強(qiáng)裝甲防護(hù)。t-32坦克還安裝了威力更大的76毫米火炮。

1938年8月，在最高軍事委員會(huì)上（suprememilitarycouncil），討論了蘇聯(lián)紅軍機(jī)械與裝甲車(chē)輛管理局的生產(chǎn)任務(wù)，科什金設(shè)法獲得了制造a-20輪履兩用坦克、t-32坦克原型車(chē)的許可。1939年中，t-20和t-32坦克原型車(chē)先后完成并交付蘇聯(lián)紅軍測(cè)試。測(cè)試委員會(huì)認(rèn)為“這兩種坦克在性能和技術(shù)指標(biāo)上都超越了以前設(shè)計(jì)的坦克”，但委員會(huì)認(rèn)為這兩種坦克仍然不夠好，還沒(méi)有達(dá)到值得推薦成為制式裝備的程度。

1939年爆發(fā)的蘇芬戰(zhàn)爭(zhēng)成為t-20和t-32坦克的第二階段測(cè)試的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。實(shí)戰(zhàn)清楚無(wú)誤的表明，只有全履帶式的坦克才能滿足在惡劣地形（特別是在秋冬季節(jié)）上的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性要求，這也進(jìn)一步宣判了輪履兩用式行走裝置的“死刑”。此外，實(shí)戰(zhàn)表明，t-32還需要增強(qiáng)其戰(zhàn)斗力，尤其是在裝甲防護(hù)方面。

留給設(shè)計(jì)局升級(jí)改進(jìn)t-32坦克、加強(qiáng)其裝甲防護(hù)和火力的時(shí)間非常有限，但設(shè)計(jì)局成功完成了這兩方面的改進(jìn)。改進(jìn)后的原型車(chē)被命名為t-34坦克，此后不久便成為蘇聯(lián)紅軍在到二次世界大戰(zhàn)中最重要的主戰(zhàn)兵器。

由于t-32坦克設(shè)計(jì)定型尚有大量細(xì)節(jié)修訂工作沒(méi)有完成，同時(shí)研制t-34坦克的工程量很大，也因?yàn)閠-35多炮塔坦克項(xiàng)目的正式下馬，1939年，3個(gè)坦克工廠各自的設(shè)計(jì)局（kb-24、kb-190和kb-35）合并為一個(gè)設(shè)計(jì)局——kb-520設(shè)計(jì)局。米哈依爾·i·科什金被任命為聯(lián)合設(shè)計(jì)局的總工程師，亞歷山大·a·莫洛佐夫成為設(shè)計(jì)局局長(zhǎng)和副工程師，庫(kù)切連科則擔(dān)任副局長(zhǎng)。

1940年1月，t-34中型坦克的第一輛原型車(chē)完成，而早在1939年12月19日，它就已經(jīng)被蘇聯(lián)政府認(rèn)可為為陸軍制式中型坦克。在隨后的測(cè)試中，t-34的優(yōu)越性能被一一證實(shí)。1940年3月，在科什金親自領(lǐng)導(dǎo)下，2輛t-34坦克在哈爾科夫和莫斯科之間完成了一次往返長(zhǎng)途行軍測(cè)試。在長(zhǎng)途行軍中，t-34坦克的機(jī)械系統(tǒng)表現(xiàn)出很高的可靠性。

t-34系列坦克的批量生產(chǎn)在1940年6月開(kāi)始，到年底共有115輛t-34中型坦克下線。1940年6月，蘇聯(lián)政府決定在國(guó)內(nèi)其他幾家大型坦克生產(chǎn)企業(yè)也建立t-34坦克生產(chǎn)線，同時(shí)開(kāi)工，以使陸軍部隊(duì)能盡早的裝備這種優(yōu)秀的坦克。決議做出后，kb-520設(shè)計(jì)局立即將大量技術(shù)圖紙和文件送達(dá)斯大林格勒拖拉機(jī)廠（stalingradtractorplant）和索爾莫沃造船廠（sormovoshipbuildingplant）。

t-34坦克的量產(chǎn)是183廠的設(shè)計(jì)師和工人們長(zhǎng)達(dá)三年的努力工作的尾聲，就在黎明的曙光已經(jīng)展現(xiàn)的時(shí)候，因?yàn)榉e勞成疾，米哈依爾·i·科什金于1940年9月26日與世長(zhǎng)辭?？剖步鸬脑缡攀翘K聯(lián)坦克設(shè)計(jì)界的重大損失，他的學(xué)生和摯友亞歷山大·a·莫洛佐夫接任了kb-520坦克設(shè)計(jì)局總工程師的職務(wù)。

1940年底，盡管t-34坦克的許多必要的最后細(xì)節(jié)的修訂工作尚未完成，kb-520設(shè)計(jì)局就已經(jīng)鋪開(kāi)了t-34坦克的改進(jìn)設(shè)計(jì)工作。改進(jìn)重點(diǎn)集中在炮塔和車(chē)體的裝甲防護(hù)方面；用扭桿懸掛系統(tǒng)代替了原來(lái)的彈簧和帶有內(nèi)部減震器的負(fù)重輪；增加了燃油攜帶量、備彈數(shù)量等。改進(jìn)型t-34坦克被命名為t-34m。t-34m坦克的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件很快便準(zhǔn)備齊全，隨時(shí)可以送達(dá)工廠制造原型車(chē)，日丹諾夫冶金工廠（zhdanovmetallurgicalplant）甚至已經(jīng)為t-34m坦克原型車(chē)制造出了5套裝甲鋼板，并將其交付給了183工廠。但在1941年初，t-34m坦克的制造工作實(shí)際上已經(jīng)完全停頓下來(lái)，原因是各坦克制造廠的生產(chǎn)任務(wù)太沉重，t-34坦克的大批量生產(chǎn)使得生產(chǎn)線上沒(méi)有t-34m坦克的空間。

1941年，kb-520設(shè)計(jì)局的規(guī)模擴(kuò)大到了106人，分為12個(gè)設(shè)計(jì)小組，由總工程師亞歷山大·a·莫洛佐夫和他的兩位副手n·a·庫(kù)切連科和a·v·科列斯尼科夫領(lǐng)導(dǎo)。

1941年9月12日，由于前線戰(zhàn)事吃緊，整個(gè)蘇聯(lián)的歐洲部分都面臨著德軍的威脅。根據(jù)蘇聯(lián)政府的第667/sgko號(hào)決議，183廠領(lǐng)導(dǎo)尤·e·馬克薩列夫發(fā)布命令：逐步降低產(chǎn)量，將工廠和設(shè)備盡最大可能分批疏散到內(nèi)地。183工廠在命令發(fā)布后的一周，1941年9月19日進(jìn)行了第一次疏散，目的地是下塔吉爾斯維爾德洛夫斯克地區(qū)的烏拉爾汽車(chē)廠。這次疏散帶走了kb-520坦克設(shè)計(jì)局的幾乎所有設(shè)計(jì)師、技術(shù)文件、設(shè)計(jì)圖紙和絕大多數(shù)有用的設(shè)備。撤退到下塔吉爾的183工廠與當(dāng)?shù)氐臑趵瓲柶?chē)廠合并成立了新的183烏拉爾斯基坦克工廠。在這個(gè)工廠里，原183工廠在戰(zhàn)前采用的部門(mén)編號(hào)方式被保留下來(lái)，kb-520坦克設(shè)計(jì)局的名稱(chēng)不變，總工程師仍然是亞歷山大·a·莫洛佐夫。

1941年12月，183烏拉爾斯基坦克工廠生產(chǎn)的第一輛t-34坦克下線，來(lái)年4月，工廠的坦克產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了戰(zhàn)前的水平。

戰(zhàn)時(shí)的物資緊缺以及許多生產(chǎn)原材料、零部件的工廠被破壞或是落入德軍手中，使得坦克生產(chǎn)變的十分困難。橡膠短缺、鋼材短缺、電氣設(shè)備短缺，除了德國(guó)人的威脅，幾乎什么都缺。為了維持工廠的正常生產(chǎn)，為紅軍輸送更多的t-34坦克，kb-520設(shè)計(jì)局盡了最大的努力節(jié)省每一噸橡膠、鋼材、裝甲鋼、電線和一切珍貴的生產(chǎn)物資。t-34坦克的幾乎所有部件都被做了修改以適應(yīng)這種戰(zhàn)時(shí)的艱苦環(huán)境。設(shè)計(jì)師們用鑄鐵件代替了銅部件、用焊接代替了鉚釘。這些努力的結(jié)果是坦克零部件減少了765個(gè)，生產(chǎn)程序被極大簡(jiǎn)化，生產(chǎn)速度加快、成本降低。這對(duì)t-34坦克在戰(zhàn)時(shí)條件的大規(guī)模生產(chǎn)做出了巨大貢獻(xiàn)。簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)使紅軍可以得到源源不斷的t-34坦克，在一定程度上挽救了危機(jī)中的戰(zhàn)局。

盡管在t-34坦克的生產(chǎn)和改進(jìn)上還有很多工作要做，但在1942年下半年，在亞歷山大·a·莫洛佐夫的堅(jiān)持下，設(shè)計(jì)局開(kāi)始了對(duì)下一代新型坦克的先期概念研究，新項(xiàng)目被命名為t-43。這個(gè)項(xiàng)目建立在183工廠早在疏散前就已進(jìn)入實(shí)用化階段的t-34m坦克設(shè)計(jì)方案上。設(shè)計(jì)局設(shè)想的t-43項(xiàng)目應(yīng)該具備如下特征：5檔變速箱；安裝在主炮塔上方的車(chē)長(zhǎng)指揮塔；車(chē)體外形簡(jiǎn)潔便于焊接工藝的大規(guī)模使用；增加燃料攜帶量；扭桿懸掛等。坦克的設(shè)計(jì)進(jìn)展之迅速即使以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也相當(dāng)驚人，到1943年第三季度前，第一輛t-43坦克原型車(chē)就已經(jīng)完成。但t-43坦克再也沒(méi)有在原型車(chē)基礎(chǔ)上向前邁進(jìn)一步，根本性的原因還是在于t-43坦克的性能與t-34相比并沒(méi)有重大的進(jìn)步，雖然它在設(shè)計(jì)上做了很多改變。1942年底，kb-520設(shè)計(jì)局在開(kāi)發(fā)t-43坦克（實(shí)際就是t-34坦克的全面升級(jí)版）的同時(shí)，還同步進(jìn)行了另一種全新坦克的概念研究。按照設(shè)想，該型坦克將有3種不同的變型車(chē)，分別安裝122毫米、100毫米和85毫米炮。除了武器裝備外，這種新型坦克（后來(lái)被命名為t-44坦克）與t-34坦克的不同之處還包括：采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式，縮小動(dòng)力艙的體積；炮塔座圈位置后移，縮短車(chē)身長(zhǎng)度；車(chē)身高度降低了30厘米；增強(qiáng)了車(chē)體前方裝甲防護(hù)——增加車(chē)體前傾斜裝甲板厚度、將駕駛員艙口從車(chē)體前裝甲移至車(chē)體頂部；采用扭桿懸掛系統(tǒng)；取消了無(wú)線電*作手/機(jī)槍手編制，改用3人乘員組以增加坦克攜彈量。

t-44坦克的設(shè)計(jì)工作在1943年底完成。第一輛原型車(chē)在1944年上半年完成。測(cè)試清楚的表明，由于許多結(jié)構(gòu)上的原因，t-44坦克根本無(wú)法容納122毫米或100毫米的大口徑坦克炮。因此，進(jìn)一步的研制工作被迫停止。

整個(gè)1943年，kb-520設(shè)計(jì)局真正取得了實(shí)質(zhì)性結(jié)果的是t-34/85坦克的設(shè)計(jì)定型。1943年，德國(guó)陸軍得到了全新的坦克——虎式和豹式。它們都擁有的更厚的裝甲，足以抵御t-34坦克的76毫米火炮。蘇聯(lián)迫切需要能應(yīng)對(duì)虎和豹的新型坦克。kb-520設(shè)計(jì)局的工程師們立刻投入到日以繼夜的工作中，德軍新式坦克在戰(zhàn)場(chǎng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)像鞭子一樣在后面抽打著他們。國(guó)防委員會(huì)也對(duì)新坦克的研制給予了足夠的關(guān)注和幫助，研制任務(wù)在很短的時(shí)間里不斷進(jìn)展并最終獲得了成功。1943年年底，新的大威力85毫米炮被安裝到t-34坦克上，這使t-34坦克幾乎擁有和德國(guó)新型坦克相同的火力。車(chē)長(zhǎng)指揮塔也出現(xiàn)在主炮塔上，在相當(dāng)大程度上改善了坦克乘員組的目視觀測(cè)能力。這種改進(jìn)后的坦克被命名為t-34/85坦克，1943年12月15日正式被蘇軍采用。1944年3月，第一輛t-34/85原型車(chē)在烏拉爾斯基坦克工廠下線。

第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火在1944年里仍然在世界各地燃燒，但蘇德前線的局勢(shì)已經(jīng)發(fā)生明顯的改觀。183烏拉爾斯基坦克工廠除了繼續(xù)大批量生產(chǎn)t-34/85坦克外，還繼續(xù)測(cè)試他們的t-44坦克，t-44坦克安裝上t-34/85的85毫米坦克炮進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)估和修正，測(cè)試工作在年底完成，一種全新的中型坦克宣告誕生。1945年6月，t-44坦克的量產(chǎn)在第75工廠（蘇聯(lián)政府決定在收復(fù)的哈爾科夫原183工廠基礎(chǔ)上建立t-44坦克生產(chǎn)線，為了與下塔吉爾地區(qū)的183烏拉爾斯基坦克廠相區(qū)別，重建的工廠被命名為75工廠）全面鋪開(kāi)。第一批t-44坦克在1945年8月被裝船運(yùn)往遠(yuǎn)東，參加對(duì)日作戰(zhàn)。

戰(zhàn)爭(zhēng)末期，kb-520設(shè)計(jì)局的工程師們?cè)趨f(xié)助生產(chǎn)t-34/85和t-44坦克的同時(shí)，開(kāi)始研究更先進(jìn)的坦克，在新型坦克的研制過(guò)程中，設(shè)計(jì)師們?cè)敿?xì)研究了蘇軍在二戰(zhàn)中所獲得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。設(shè)計(jì)工作主要集中在以下幾個(gè)方面：增強(qiáng)坦克火力；提高裝甲防護(hù)水平；使坦克具備較強(qiáng)涉水能力。

1945年第一季度，2輛新坦克樣車(chē)完成，被命名為t-54中型坦克，測(cè)試工作在同年進(jìn)行。到1946年初，設(shè)計(jì)局完成了最后的細(xì)節(jié)修定工作，解決了在試制和測(cè)試過(guò)程中暴露出的問(wèn)題。坦克的主要武器是1門(mén)100毫米坦克炮、1挺12.7毫米高射機(jī)槍、3挺7.62毫米并列機(jī)槍和1挺7.62毫米同軸機(jī)槍。鑄造炮塔前裝甲厚190毫米，車(chē)體前傾斜裝甲板厚100毫米。加強(qiáng)火力和裝甲防護(hù)導(dǎo)致車(chē)重上升，為了不影響坦克機(jī)動(dòng)性，t-54坦克安裝了一臺(tái)大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（v-54）。

1947年，t-54坦克在183烏拉爾斯基坦克廠投入量產(chǎn)，1948年在哈爾科夫75工廠也開(kāi)始量產(chǎn)t-54坦克。

在4年戰(zhàn)爭(zhēng)歲月里，亞歷山大·a·莫洛佐夫領(lǐng)導(dǎo)的kb-520坦克設(shè)計(jì)局成功疏散到下塔吉爾地區(qū)，不僅保存了對(duì)蘇聯(lián)至關(guān)重要的坦克生產(chǎn)實(shí)力，還研制出一系列優(yōu)秀的坦克——t-34/85、t-44和t-54，并為下塔吉爾地區(qū)建立起了一個(gè)規(guī)模龐大的坦克生產(chǎn)和研制中心。

t-54坦克的試制工作結(jié)束后，1941年疏散到下塔吉爾的kb-520設(shè)計(jì)局的工程師們開(kāi)始分批返回哈爾科夫。戰(zhàn)后哈爾科夫坦克設(shè)計(jì)局的歷史開(kāi)始于1951年，當(dāng)年，亞歷山大·a·莫洛佐夫帶領(lǐng)大批原kb-520設(shè)計(jì)局的工程師回到哈爾科夫組建了新的kb-60m設(shè)計(jì)局，莫洛佐夫擔(dān)任總工程師。

在戰(zhàn)后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，整個(gè)蘇聯(lián)的坦克工業(yè)都在生產(chǎn)一種主戰(zhàn)坦克——1947年量產(chǎn)的t-54（包括2種衍生型號(hào)t-54a和t-54b）。但蘇聯(lián)紅軍并不滿足于此，他們還希望得到一種更具革命性的坦克，在性能上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越紅軍曾經(jīng)裝備的坦克。為研制新型坦克，在kb-60m設(shè)計(jì)局內(nèi)專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)新的設(shè)計(jì)小組，由副總工程師尤·i·巴朗親自領(lǐng)導(dǎo)。

新型坦克的概念研究和先期規(guī)劃設(shè)計(jì)在1953年完成。一年后，重新設(shè)計(jì)后的草案（在最初草稿方案基礎(chǔ)上做了很多改進(jìn)，采用了多項(xiàng)新技術(shù)）得到蘇軍高層的認(rèn)可。根據(jù)蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議于1954年4月2日作出的第598-265號(hào)決議，新型坦克的研制工作正式鋪開(kāi)。草案設(shè)計(jì)工作（研制計(jì)劃代號(hào)“430項(xiàng)目”）在1954年底完成。75工廠柴油機(jī)設(shè)計(jì)局為新型坦克專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了橫置式兩沖程4tpd燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)各有1個(gè)行星式傳動(dòng)裝置。新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，取消了中央變速箱、變速齒輪、主離合器、2個(gè)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等一些傳統(tǒng)的部件，改變布置方式的結(jié)果是新坦克發(fā)動(dòng)機(jī)組件的體積僅相當(dāng)于t-54坦克發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積的1/2。除此之外，坦克還安裝了1個(gè)廢氣冷卻系統(tǒng)和1個(gè)輕重量的行走裝置（小直徑中空金屬負(fù)重輪和掛膠履帶）。與此同時(shí)，kb-60m設(shè)計(jì)局在中型坦克草案（“430項(xiàng)目”）基礎(chǔ)上同步開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的重型坦克草案——“430u項(xiàng)目”。后者計(jì)劃安裝122毫米主炮，并有相當(dāng)強(qiáng)大的裝甲防護(hù)——前裝甲最厚為160毫米，而不是“430項(xiàng)目”的120毫米。從本質(zhì)上看，“430u項(xiàng)目”具備很多重型坦克的特征，但它的一些具體的參數(shù)（彈藥攜帶量、馬力噸位比、履帶對(duì)地壓力、車(chē)體和炮塔內(nèi)部空間等）又比較近似于中型坦克，而不是當(dāng)時(shí)典型的重型坦克（is-3、is-4和尚在實(shí)驗(yàn)中的t-10重型坦克），例如，“430u項(xiàng)目”全重42噸，而重型坦克的標(biāo)準(zhǔn)是50噸（像is-4這樣的重型坦克達(dá)到了60噸）。

“430u項(xiàng)目”的不斷推進(jìn)清楚的顯示出：作為中型坦克設(shè)計(jì)的“430項(xiàng)目”具備很好的潛力，可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的改動(dòng)達(dá)到（至少是部分達(dá)到）重型坦克的水平?！?30u項(xiàng)目”導(dǎo)致了蘇聯(lián)坦克發(fā)展方向的改變，以重量將坦克分為中型和重型坦克的劃分方式被淘汰。

1953-1955年間，新型中型坦克項(xiàng)目?jī)纱谓邮芰颂K軍高層的評(píng)估，在這兩次評(píng)估中都獲得了積極評(píng)價(jià)。評(píng)估的結(jié)果是一紙批準(zhǔn)新坦克立項(xiàng)的文件：蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議在1955年5月7日發(fā)布的第880-524號(hào)文件、運(yùn)輸與機(jī)械制造部部長(zhǎng)于1955年5月13日簽發(fā)的第0096部長(zhǎng)令。

1956年，kb-60m設(shè)計(jì)局公布了“430項(xiàng)目”的正式設(shè)計(jì)方案。新型坦克在設(shè)計(jì)上有很多創(chuàng)新和改進(jìn)之處：安裝了馬力更大的2沖程5缸5td柴油機(jī)（a·d·查羅姆斯基博士領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)）；安裝了光學(xué)測(cè)距儀；夜視設(shè)備；帶內(nèi)部減震器的負(fù)重輪；涉水組件等。

1957年，3輛“430項(xiàng)目”原型車(chē)在馬里舍夫工廠完成（根據(jù)蘇聯(lián)最高蘇維埃1957年2月25日發(fā)布的第20號(hào)文件，75工廠被重新命名為馬里舍夫工廠），1958年，這3輛原型車(chē)開(kāi)始了一系列嚴(yán)酷的測(cè)試，測(cè)試顯示新坦克具備良好的性能，特別是行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)尤為出色。