無限循環(huán)提示您：看后求收藏（詩鼎小說網(wǎng)網(wǎng)m.gzstf.cn），接著再看更方便。

11月10日，日本北海道的冬天有些陰霾，林向北一行人走下飛機，就感覺到有股刺人的寒意。

說實話相比較高溫炎熱，林向北更加不適應(yīng)嚴(yán)寒，他十來年的方程式賽車生涯，很少會有寒冷天氣比賽的經(jīng)歷。甚至對于國際汽聯(lián)而言，他們也會想辦法那隔絕冬天舉辦比賽的可能性。

如果北半球進入到冬天，那么分站賽事地點就會放在南半球的澳大利亞，或者是赤道附近的馬來西亞以及新加坡。也就是最近這十年來，多了個俄羅斯的索契賽道，算是彌補了低溫賽道的空缺。

因為方程式賽車對于各種油液溫度以及胎溫，有著極其高的要求，稍微溫度不達標(biāo)，光頭胎沒有辦法融化成口香糖狀態(tài)，就會嚴(yán)重影響賽車抓地力，造成不可預(yù)估的后果。

而對于拉力賽來說，冰雪賽道失去抓地力，反倒成為比賽的獨特看點，甚至是更加吸引人。比如著名的蒙特卡洛賽道就是冰雪賽道，也是wrc關(guān)注度最高的分站賽事之一。

“北海道的雪真漂亮。”

一下飛機，馮冰蔓看著這漫天的白雪世界，就用著一種少女憧憬語氣開口稱贊了一句。

不過很快就得到了李文峰的直男回饋：“這雪跟燕京有多大的區(qū)別嗎？”

“一看就是不知道北海道的電影跟愛情，真是不懂浪漫。”

聽到這話，林向北把想要說的話憋回去了，因為他也確實沒咋看過日本關(guān)于北海道的愛情電影，如果一定要說的話，加上動作兩字，他還是看過不少的……

不過團隊里面的直男性格，可不只是李文峰跟林向北兩個，準(zhǔn)確來說除了馮冰蔓，可謂是全員直男。

畢竟一支賽車團隊，并且還是初創(chuàng)的賽車團隊，更多需要的是工程師跟技師，這種理工思維的專業(yè)人員，而不是什么感性思維的“文化人”。

所以一行人沒有誰在乎北海道的浪漫，下了飛機后直接前往機場停車場，那里將有程龍安排的人員接機。并且這一次日本北海道站賽事，還會有完整的車隊后勤保障團隊出現(xiàn)，這才是一支車隊的完全體。

來到停車場約定位置，車位上面停著兩臺豐田埃爾法，見到這兩臺車的時候，牛哥有些意外的嘀咕了一句：“不愧是程龍大哥，居然接送用的是埃爾法。”

要知道埃爾法放在國內(nèi)，簡直可以妥妥稱之為商務(wù)車第一車型，正常車發(fā)布最多短缺一段時間，實在想買的話加價個幾萬最多了。

但是埃爾法可是開創(chuàng)了國內(nèi)市場車輛加價記錄，最夸張的時候不在原車價上面加個三五十萬，你根本別想提車。而且更為不可思議的是，很多地區(qū)就連加價都買不到，因為4s壓根就沒有埃爾法的配額，簡直把饑餓營銷給做到極致。

后世很多普通人經(jīng)歷過的饑餓營銷，可能也就是某些手機搶購耍猴，豐田直接把猴耍到了有錢人的頭上，而且還有這么多愿意被耍的，也算是一種本事。

“牛哥，這又不是國內(nèi)，再說了你可別小看程龍大哥在日本的影響力。”

李文峰沒有牛哥的驚訝跟意外，畢竟以他的富二代身份，埃爾法真不算是什么稀罕貨。

而且話說回來，這款車型也就是內(nèi)地跟港島營銷厲害，全球其他地方相對正常很多，更何況這可是本土日本，怎么也不可能出現(xiàn)國內(nèi)那種供不應(yīng)求的局面。

至于程龍在日本的影響力，那可以說是華語明星巔峰都不為過，這里算得上早期程龍的第二主場，擁有無數(shù)死忠粉絲。甚至一些女粉絲，還因為當(dāng)年程龍的戀情曝光，發(fā)生了臥軌自殺這種極端行為。

后世國內(nèi)那些什么“私生飯”、“極端粉”等等，都是日本粉圈里面玩剩下的。

所以程龍在日本有著深厚的根基以及關(guān)系網(wǎng)，搞兩輛豐田埃爾法來接機壓根就不算什么，遠遠比不上后世拍《功夫瑜伽》，可以從迪拜王室借到70多輛，總價值超過5億超跑的大手筆。

不過就在這個時候，其中一輛豐田埃爾法的側(cè)滑門被推開，然后一向走高冷風(fēng)格的埃文斯，非常驚訝的呼喊出一句“mygod”。

原因就是在豐田埃爾法里面，還坐著兩個外國人，他們曾經(jīng)都是勒芒法拉利車隊旗下的技師。之前并沒有跟隨者埃文斯一起來到廣深訓(xùn)練基地，而是留守在了歐洲，現(xiàn)在隨著比賽正式來臨，車隊技師跟后勤團隊自然也要集合。

拉力賽車雖然不像是f1那樣，有著無比龐大的技師團隊，單單一個進站換輪胎，就得24名技師手持不同工具配合，才能做到短短幾秒之內(nèi)完成進站換胎。

但是拉力賽團隊后勤壓力，也遠遠不是靠著埃文斯跟牛哥兩個人，就能輕松堅決的。

要知道拉力賽幾個賽段比賽結(jié)束之后，車輛只可以在指定維修區(qū)域，接受短短20分鐘的維修，并且維修過程會被嚴(yán)密監(jiān)控。

如果小故障還能解決，大故障比如發(fā)動機、變速箱這塊，單單拆卸都不止二十分鐘。

就算是一天比賽結(jié)束，能得到較長維修的時間，其實也只有45分鐘。時間一到賽車就會被管制在停車區(qū)，直到第二天比賽的開始，如果維修超時就會有加時處罰。

想要提升效率，能做的就是盡可能增加人手，不過太多了話也沒位置，所以拉力車隊的技師團隊大多數(shù)都是保持在四五個人的樣子，沒有f1那么夸張。

這兩個同樣是勒芒級別的維修技師，從這點也可以看出來程龍為了車隊下了大本錢。

林向北等人過去互相打了下招呼認識，然后就坐進豐田埃爾法里面，朝著比賽區(qū)域的酒店駛?cè)ァ?

這可能是札幌賽道期間，唯一有機會住在酒店的時刻，未來今天林向北大概率是住在野外的帳篷區(qū)。

汽車在札幌城市里面穿梭著，團隊成員幾乎所有人，都是第一次來到日本地區(qū)，所以大家的眼神，基本上都是放在車窗外的景象。

札幌是一座以雪著稱的城市，并且還是日本的第五大城市，但是卻沒有東京都市圈的那種摩登都市的氣象，相反高樓大廈并不是很多，在雪景的陪襯之下，很有一種日漫中小城氣象。

林向北也是看著窗外的風(fēng)景，認真說起來他并不是第一次來到日本，上輩子f1日本大獎賽，處于大阪的鈴鹿賽道他可是到過好幾次，只不過感受跟這種都不同。

因為曾經(jīng)他只能成為一個旁觀者，維修站里面的看客，而這次他將成為征戰(zhàn)賽道上的車手，哪怕賽事等級差了f1許多。

可能這就是一個鳳尾跟雞首的例子，但林向北兩者都不想做，他只想成為鳳頭！