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可以預見，造車新勢力將掀起一股創業浪潮，燒錢入門是不可避免的交學費行為。

對這些造車新勢力，韓皓打算冷眼旁觀，靜待他們發展。

一是因為中華集團的主要競爭對手是豐田、大眾這樣的全球巨頭，新勢力們還沒有資格上桌論道；二是希望引入競爭環境，讓這些小鯰魚能在新能源領域拱一把火，共同壯大中國的新能源汽車事業；三嘛，就存在一些私心，新能源汽車是全新領域，在眾多方面需要大規模研發投入和人才培養儲備。造車新勢力一擁而上，燒錢搞研發，肯定會培養不少真正有能力的人才。屆時如果項目黃了，那么中華集團再出手進行收編人才，可以客觀上分擔研發費用。萬一新勢力們真發現了某些捷徑，足以顛覆現有的新能源汽車版圖，那么中華集團也可以快速響應，依靠大魚吃小魚來重新獲得自己的領先優勢。

看完造車新勢力的簡報，另外一則報告也引發了韓皓的重點關注。

一向來號稱中國合資汽車霸主的大眾汽車（因為中華集團崛起真正盤踞了國內市場銷量老大位置，大眾就只能退而求其次打出合資品牌霸主的旗號），終于為他們的傲慢惹上了麻煩。

廣受消費者詬病的dsg雙離合變速器，被央視315晚會公開曝光存在嚴重的質量問題。

故障涉及大眾旗下速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、cc、斯柯達等車型，其搭載的dq200（七速）和dq250（六速）雙離合變速器，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速，存在極其嚴重的安全隱患。

這讓從80年代初在中國國民之中保持的大眾“德國品牌”開始走下神壇，褪去了原本的高科技神話外衣。

本來大眾還對dsg變速器存在的問題遮遮掩掩，但央視的曝光讓他們不得不做出足夠回應來平復消費者的憤怒，宣布在中國市場召回首批38萬輛的已售車輛，對其dsg變速器進行升級改造。

從產品生產序列號來看，在中國市場受到dsg故障影響的車輛高達百萬輛，大眾汽車也拉開了中國汽車市場有史以來最大的召回行動。

當初為了擺脫對at、cvt技術的外部依賴，大眾汽車毅然開啟了自主研發dsg變速器的道路。這次大規模爆發故障，算是dsg獨立戰略應繳的學費，可以理解。唯一的問題就是大眾汽車將國內消費者當成了小白鼠，在中國繼續大規模量產并列裝明知有瑕疵的產品。

實際上，dsg故障早就在國外曝光并引發了大眾汽車的相應召回，但在中國市場德國人卻采用雙重標準認為不會有大問題而繼續量產供貨給普通消費者。

如果不是央視315橫插一腿，大眾的dsg故障依舊不會被擺到臺面上，大規模召回更是不可能馬上發生。

大眾汽車被在中國的超國民待遇寵壞了（合資企業——政府呵護；大眾品牌——民眾追捧），這次終于被自己的傲慢引來了天大麻煩。

要知道汽車可是消費者除了房子之外的第二大支出產品，質量問題牽一發動全身，品牌形象一旦遭到破壞再想修補可是困難重重。

當大眾汽車在中國市場深陷泥潭，搞得焦頭爛耳之際，中華集團的月銷量以肉眼可見的速度繼續增長。大眾失去的市場份額，被中華集團大口吃下，畢竟豐田、大眾近兩年接連翻船操作，簡直就是用生命含著淚助攻。

想到這，韓皓不由慶幸了一把，自己當初力主上馬cvt，而后又專攻at，將其作為集團的主打變速器，就是看準了它們歷經時間的檢驗證明了可靠。若是跟大眾一樣將dsg作為王牌，估計也會陷入質量問題的大坑，這對中華集團來說可是滅頂之災的大事件。

dsg作為新事物肯定會有意外反復，財大氣粗的大眾汽車這次傷筋動骨少不了，但估計還是能夠挺過來。

最后一篇讓韓皓矚目的簡報，則是寶馬x3國產化生產線調試完畢，很快就將有試產車落地，這將給中華寶馬合資公司再添一員猛將。

suv市場繼續在全球保持著高速增長態勢，尤其是中國消費者跟國外市場相比更愿意承受25%的溢價來購買相關車型。

當今在全球豪華suv市場上，賣得最火的就是全新的xc60，這款明星車型不單在歐洲穩居榜首，還迅速打入了美國汽車市場成為新貴，當然最耀眼的還是中國市場一舉擊敗q5與glk兩者之和，以月銷量破1.2萬輛的戰績笑傲江湖。

據估計，今年單憑xc60一款車就能實現全球破30萬輛的銷量，將韓皓之前定下的20萬輛目標提升了50%，以一己之力盈利支撐起整個沃爾沃汽車。

國內市場的話，xc60瞄準的是35—40萬的市場區間，而寶馬x3則定位在40萬之上，跟奔馳glk和奧迪q5處于相同陣營。

此次國產，德方偏向保守，為國產x3定下來了年銷量3萬的目標。不過xc60的優異表現，讓他們對國產x3的成績期待更多，畢竟合資伙伴中華集團可是營銷好手。

光是汽車主業就一大堆事情，更別提韓皓還開啟了多元化經營，無論是新投資的京東方液晶面板，還是剛整合的昆侖半導體，以及被寄以厚望的鴻蒙系統，都需要他全力以赴來運籌帷幄。

就在今早出門前，妻子陳靈兮發現了韓皓頭上再次出現了好幾根白頭發，說明韓首富此刻承擔的壓力可不小。

畢竟，成年人的世界，誰都不容易……