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新一代“唐”的起售價比上一代要貴上2萬，從12.98到20.68萬區間，開始向合資品牌靠攏。

可以毫不夸張地說，新一代的“唐”已經屬于高出半級的升級版產品，售價只提升2萬的話，依舊是良心價。

從廣大網友的反應來看，他們聽到12.98——20.68萬的售價區間時，無一不是掌聲雷動。

要知道光是l1級別的自動駕駛功能，合資品牌就需要不止2萬的差價，并且他們只在豪華進口車型上可以選配。而新的“唐”卻是全系標配，并且售價最高的兩款車型進一步提升到了l2級別。

另外新車還給出了更高級的車身，更強勁的動力，還有更先進車機“鴻蒙”系統。何況，整車設計制造還有全新“青龍”構架的支持，可謂是中華集團技術大成的結晶。

實際上在內部代號之中，轎車中華“秦”是青龍構架的第一序列產品，但是被托了全球suv熱潮東風的第二序列“唐”后來居上，搶到了首發的資格。

沒辦法，suv現在大火，在中國市場上比轎車要賣得更好，也更有溢價。

為了讓“龍的傳人”全新家族設計語言能一炮而紅，由韓皓拍板將suv中華“唐”率先上市。

產品好不好，值不值，貴不貴，得跟市場上的競爭對手相比才能得出結論。

賣得最好的三大合資品牌產品途觀、crv和rav4，走量車型落地價都在25萬元以上，而全新的中華“唐”可以控制在20萬之內，甚至低配15萬落地的車型都足以讓消費者滿意。

因此，售價提升2萬依舊無法阻止廣大消費者的熱情，他們紛紛到4s搶購下訂單。

中華4s店已經許久沒有出現這般熱火朝天的搶購景象，加價提車重出江湖。當然在中華集團監管之下，加價提車變成了“自愿”購買5000元以上的裝飾品名義得以存在。

剛量產面臨產能爬坡，就連中華集團這樣的生產大戶，由于新一代中華“唐”技術工藝復雜度提升一個層次，前三個月產量從1.5萬——2.4萬——3.2萬輛開始逐步提高，一定程度造成了供應緊缺。

要知道上市不到一個星期，中華“唐”就收獲了3萬輛有效訂單，一個月后達到了15萬輛，這就是中國suv王牌的超強實力。兩款售價最高搭載了l2級別自動駕駛的車型，并未成為品牌吉祥物，它們落地價超過了20萬元，依舊收獲了不少核心消費者的訂單。

因為這是中國品牌首創，其他任何一個合資品牌對手都無法在市面上提供該功能落地。

這表明中國汽車消費市場開始了升級之旅，許多消費者并不僅滿足購買能開走的四個輪工具，而要開始注重更高品質的出行要求。

而中華“唐”在國內市場也從月銷量3萬大關更上一層樓，朝著5萬輛進軍，距離年銷量破百萬的“神車”頭銜僅有一步之遙。

首批提車的車主，無一不是喜氣洋洋將車從4s店開走，剛到加油站加第一箱油就迎來諸多主動圍觀的熱心路人。

“這車看上去真是高級，怕沒有20多萬下不來吧？”

“鴻蒙系統好用不好用，是不是有傳說中的厲害？”

“新車比網絡圖片要更好看，摸起來質感十足，真看不出來是國產車。”

……

平時車子加了油后不走，后來的車主肯定會不耐煩鳴笛催促，但今天由于全新中華“唐”的存在，讓大家都變成了友善和諧的車友會討論群。甚至還不讓車主將“唐”開走，讓其停在一旁供大家集體觀摩討論。

開在馬路上，新車頻頻被旁車圍觀，這讓“唐”的新車主感到了極大心里滿足。至少開在馬路上，跟合資suv的三大王者相比，并不會覺得遜色，反倒還有高出一頭的優越感，畢竟整車可是大上一圈。

“吱——”

一不留神，l2級別的自動剎車功能主動啟用，避免了一次追尾事故。

“請主人集中注意力安全駕駛，主動剎車功能緊急開啟。”

鴻蒙系統的ai“小華同學”，自動播報了剛才的緊急狀況，并且通過隨車記錄儀將視頻片段保存下來。

新車在路上，總感覺自己是大街上最靚最帥的一個，結果過于飄飄然注意力不集中差點就交了一血，幸好車子主動幫忙剎車。

“喲，這功能還真挺高級！”

多花了大1萬塊買來的l2級別新功能，沒想到一次用上就回了本。要知道追尾的話，維修成本可不菲。

車主的使用體驗就是最好的廣告，口碑的傳播比任何媒體廣告都要有效，這才讓中華“唐”朝著月銷5萬輛起步的目標沖去。