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“青龍”構(gòu)架流程在中華集團(tuán)內(nèi)部的落地實(shí)施，推行得還挺順利，主要原因是中華集團(tuán)員工的素質(zhì)很高，容易接受新鮮事物。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中華集團(tuán)整體員工大專以上學(xué)歷（包括在職教育）占據(jù)了88%，其中本科覆蓋率超過80%，尤其中華汽車研究院更是達(dá)到99%程度，可謂是中高級人才的集中地。

按照韓皓在10年前就提出嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出的策略，中華集團(tuán)當(dāng)時就將大專學(xué)歷列為門檻，使其保持了一支年輕又充滿戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍。當(dāng)前由于新招入許多應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，使得中華集團(tuán)員工平均年齡在28.7歲，他們正處于人生的黃金階段。

加上近些年韓皓要求“人才流動”的目標(biāo)，中華集團(tuán)保持著8%左右的人員流動率。他們有的是被競爭對手從中華集團(tuán)這個黃埔軍校挖走，也有的是能力不足被淘汰離開，但中華集團(tuán)的人才待遇無疑在國內(nèi)制造業(yè)中屬于超一流標(biāo)準(zhǔn)。

許多畢業(yè)生都將進(jìn)入中華集團(tuán)汽車研究院作為理想目標(biāo)，無論待遇還是平臺都要領(lǐng)先一步。

因此，“青龍”構(gòu)架的推行速度超出了許多人的預(yù)期。

有了“青龍”的加成，讓中華集團(tuán)在硬件比拼上并不遜色任何國際巨頭，但在軟文化的輸出上卻弱了一些。

雖然憑借08年奧運(yùn)會贊助商身份將中華集團(tuán)推向全球，讓其知名度獲得極大提升。不過跟傳統(tǒng)車企巨頭相比，來自中國的汽車企業(yè)留給消費(fèi)者的印象除了性價比高之外，在技術(shù)上還是難以給人深刻記憶。說到底，依舊是品牌積累不夠，底蘊(yùn)還不夠雄厚，需要更多軟文化方面的輸出。

全球關(guān)注度最高的賽車運(yùn)動，當(dāng)屬f1賽事。

遙想當(dāng)初f1于2004年登陸中國之時，可謂是頭頂著全球三大頂級賽事光環(huán)進(jìn)入，號稱跟奧運(yùn)會、世界杯相提并論。

但要在被譽(yù)為汽車文化沙漠的中國，推廣f1這樣的全球頂尖賽事，受制于觀看門檻過高除了耐心之外更需要時間。

一而再，再而三，三而竭。

3年時間過后，熱鬧的f1中國站賽事趨于平淡，而該站最大的贊助商中石化砸了8億人民幣后覺得回報(bào)率太低，也宣布2009年后不再花費(fèi)巨資贊助，這給了f1在中國推廣重重一擊。

果然近兩年f1在中國的影響力大減，中國贊助商紛紛退出讓其商業(yè)化拓展進(jìn)程受到阻礙，讓原本希望能從中國這個第二大經(jīng)濟(jì)體掘金的f1聯(lián)盟大失所望。

本來08年次貸危機(jī)，就讓不少國際贊助商退出f1，再加開拓中國這樣的新興商業(yè)市場不利，更是加劇了f1聯(lián)盟的財(cái)政緊張。另外本田、豐田、雷諾以及寶馬這四家汽車巨頭都接連宣布退出f1賽事，這讓f1的觀賞程度大減。

可以毫不夸張地說，f1再不有所改變的話，可能要日落黃昏了。

為了中國市場，f1聯(lián)盟ceo伯尼一直派人私下接觸中華集團(tuán)，希望中國人能出現(xiàn)在f1賽場之上。

本田、豐田、雷諾和寶馬退出，f1希望能找到一個旗鼓相當(dāng)?shù)奶娲?，并且還能有錢燒得起f1的巨額支出，如此條件簡直就是為韓首富定制。

但出現(xiàn)在f1賽場的條件是什么？

收購或新建一支f1車隊(duì)，保守成本不低于1億美金；另外每年參加f1比賽的預(yù)算不少于1億美金。

要想玩f1這個游戲，不是億萬富翁連門都進(jìn)不了。

而f1車隊(duì)之中虧損是常事。

連賽事明星法拉利、紅牛都處于微盈利狀態(tài)，更別提其他中小車隊(duì)虧錢是常態(tài)，要不然本田、豐田、雷諾和寶馬就不會因巨額投入看不到產(chǎn)出而退出了。

作為全球關(guān)注度最高的賽車運(yùn)動，反倒一直是賠錢賺吆喝，f1運(yùn)營能力可謂是超出人們的理解能力。

不過要拉中國人加入f1，確實(shí)應(yīng)該說極具戰(zhàn)略眼光的妙棋。

之前韓皓一直沒答應(yīng)，一是覺得時機(jī)未到，中華集團(tuán)基本以國內(nèi)市場為主。二嘛，當(dāng)時覺得成本太高，花巨資到f1燒錢覺得不劃算。

此一時彼一時，到了2012年，韓皓的想法開始改變了。

最關(guān)鍵因素就是跟2008年相比，韓首富的身家翻了一倍有多，以前覺得貴的東西現(xiàn)在相對看上去便宜許多。

另外還有就是中華集團(tuán)的國際化進(jìn)程大大加快，需要新的載體將其軟文化向全世界輸出。

再加上屬于中國的f1車隊(duì)出現(xiàn)在賽場，至少能重現(xiàn)f1進(jìn)入中國時的熱潮，如果再加上中國車手首發(fā)話題影響，相信會在中國這個汽車沙漠挖開一個綠洲。

還有一大有利條件就是當(dāng)前可以低價抄底f1車隊(duì)，只需要8000萬美金左右就能將財(cái)政不堪重負(fù)已經(jīng)事實(shí)上處于破產(chǎn)狀態(tài)的蓮花車隊(duì)收入囊中。

f1這樣的燒錢游戲，沒有土豪在身后支撐，拉不到強(qiáng)有力的贊助商，基本就是一條流血不止的不歸路。

蓮花車隊(duì)前身其實(shí)是雷諾車隊(duì)，他們曾創(chuàng)造過一陣子輝煌，05、06年蟬聯(lián)了f1車隊(duì)冠軍，不過后來成績沒落并次貸危機(jī)到來導(dǎo)致雷諾退出，2009年被英國基尼資本接手。基尼資本原以為趁次貸經(jīng)濟(jì)危機(jī)撿了一個大便宜長期投資可以讓車隊(duì)升值，沒想到f1燒錢規(guī)則不改，蓮花車隊(duì)虧損連連已經(jīng)支撐不下去，不得不私下尋求轉(zhuǎn)讓回血。