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準備在市場經濟基礎下，利用行政手段指引，以市場化模式運作組建中國汽車行業的國家隊——“中國汽車集團”！

但凡冠以“中國”兩字開頭的公司，民企、外資一律不得使用，只有國家中央直屬的央企才能享有如此待遇。

當初韓皓搞來“中華”注冊商標，還是早年鉆了空子并形成既定歷史事實根據，要不然“中華”兩字是絕無可能應用。

如果能將“中華集團”換成“中國汽車集團”，那韓皓肯定愿意，聽上去就高大上不少。

至于“中國汽車集團”的組建，當然不包括中華集團這樣的民企，而是準備在“三大三小”國有汽車集團中合并誕生。

“三大三小”之中，上汽實力最強，但卻是滬江市國有企業；同樣的情況，北汽、廣汽也分屬首都、廣府市的地方國有企業，在歸屬上并不屬于央企序列。要知道這三家地方汽車企業，可是當地政府的主要財政收入來源之一，就算比上不足，但比下卻也能憑借獨門絕技活得滋潤，肯定不會輕易放手。

那么就只剩下一汽、東風和長安，這“兩大一小”全部都是中央國資委直屬的大型央企，換句話說就是同屬一個親媽。

理想情況在中央國資委的運作下，能用行政劃撥的手段將三家合并在一起，組建全新統一的超大型汽車集團，也就是所謂的“中國汽車集團”。

想想看，一汽、東風和長安三家企業加在一起，2010年總銷量將達到604萬輛，大大超過中華集團450萬輛國內銷量的成績，成為名符其實中國第一。

三家聯合的話，大眾、奧迪、福特、豐田、本田、日產、馬自達、標致、雪鐵龍、起亞、鈴木等國際知名品牌大聯合成為親戚，形成超級恐怖的合資陣容。三家合并后的“中國汽車集團”，擁有足夠實力向當前只在中國擁有一家乘用車合資伙伴的奔馳、寶馬和通用拋出橄欖枝，將他們也收入囊中，能把所有國際汽車巨頭一網打盡。

何況，組建了中國汽車產業的國家隊，可以集中三家力量來全力攻克自主品牌的技術短板，同時有能力跟中華集團這個巨頭競爭，從而實現彎道超車達到參與國際競爭水準。

如果三家合并的“中國汽車集團”整合良好，并取得一定成績的話，并不排除今后像上汽、北汽和廣汽這三家剩余的“三大三小”企業加入，從而真正形成國家隊超級大戰艦。

如此一來，中國的汽車產業將會形成一公一私兩大汽車巨頭，“中國汽車集團”和中華集團肩并肩作戰，足以傲立在世界汽車版圖之上了。

當然，這是非常理想化的設想，畢竟國企整合可是難事，并不會只像堆積木般一加一等于二。

一汽、東風和長安三大國有汽車集團，在許多車型上重合，而且相互間管理也都有獨特文化，要想將其整合的話難度不亞于登上珠穆朗瑪峰。

如果光是數字堆積，未能有效整合形成資源互補，那就只能是形式上的胖子，大而不強無法在市場上擁有競爭力。

國資委當然也充分考慮了這一點，他們打算利用5到10年時間來推進這個過程，并且現實中已經有一個現實成功的案例可供借鑒。

“雷諾—日產”聯盟，這個由法國和日本汽車企業結合的超級國際企業，在結盟后就形成了資源共享，很快就雙雙走出泥潭，現在已經事實上成為全球汽車第三大巨頭，產生了非常好的口碑。

因此，一汽、東風和長安并不是直接重組成一個大型汽車集團，而是采用結盟形式，在各自品牌獨立下開展合作。通過合作后的技術、資源、平臺共享，人才內部流動，實現核心技術創新能力的最大化，這也是國資委將一汽、東風、長安結盟之目的。

在三家通過結盟而內部逐漸整合統一后，真正的“中國汽車集團”也就會浮出水面。

也就是說，中華集團很快就會迎來前所未有的超強力競爭對手。