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國企之間的整合很容易，也很艱難。

容易是只需要國資委一紙公文，法律上就能將企業合并，造就出行業新的巨無霸。難的話在于內部協調整合，整合后實力相當的子企業間經常為利益問題明爭暗斗。這種以長官意志為主導的整合，往往大多成為面子工程，企業間依舊是山頭林立和獨立王國。

“形婚”一般用來形容男女之間真戲假作，現在放在強制合并之中的國企依然適用。

誰都知曉中華集團大勢已成崛起不可阻擋，放任其和合資品牌做大不管，“三大三小”國企就會逐步陷入邊緣化。

也正是因為有中華集團這個共同恐怖對手，讓一汽、東風和長安三家有了結盟乃至合三為一的理由。

“動，總比不動好！”

政府高級別智囊會議上，有人直言不諱指出。

不動是慢慢等死，動了才會有一線生機。

歷年國家往“三大三小”投資了大筆資金化為天量固定資產，承擔了數以百萬計的就業崗位。如果他們將來被市場淘汰，那么國有資產流失的責任誰能負責，龐大失業人群如何妥善安置？

改革就是唯一出路！

可以說，中華集團的成功還是給了大家很大的信心，表明雖然中國人在汽車工業上落后過一段時間，但奮起直追運用資源得當的話還是能夠成為國際一流水準。

尤其是中國高鐵順利開通，在鐵路上打了一場翻身仗，實現了彎道超車的奇跡。這證明國有企業在市場環境下還是能夠有所作為，發揮出集中力量辦大事的優勢，擁有獨此一家的戰斗力。

從2008年中國第一條高鐵京津高鐵投入運營，到今年6月份長達1300公里的中國高鐵技術集大成者——京滬高鐵順利竣工通車，表明中國在短短幾年時間將高鐵技術吃透，開始了以我為主的大跨越式發展。

這些因素相加在一起，讓國家高層下了決心，推動中國汽車行業再度跨越式發展，組建超級國家隊迎戰，將一汽、東風和長安三家國有汽車巨頭“合三為一”。

可以說，原本空穴來風的小道消息頓時變得真實。

在國資委的統一領導下，三家國企爆出大新聞，實行了一把手互調。原一汽董事長去了東風集團出任一把手，而原東風董事長調任長安集團，至于長安的原老總則履新一汽集團老大。

俗話說屁股決定腦袋，大面積三方高層輪崗可以打破原有部門利益格局，就是為了將來合并做好準備。

如此大手筆，可謂是震驚了整個汽車行業，彰顯了國家推動“合三為一”的巨大決心。

根據三家在自主品牌車型上的具體表現，大家不難猜測一汽今后可能要以紅旗品牌主打乘用車高端市場，而長安汽車則布局中低端市場，至于東風則主要在商用車上發力。

這樣一來，三家都揚長避短，各自集中力量主攻一點，不再分散資源面面俱到，避免重復研發和生產帶來的內耗，對三家孱弱的自主品牌研發機構來說是大好事。

韓皓當然第一時間關注到此事，三大國有車企結盟乃至“中國汽車集團”組建，都將在戰略上對中華集團造成深刻印象。

他估計三家剛調換了一把手，要熟悉情況調整人事，半年后可能才會有大舉動。

沒想到一個月時間不到，一汽、東風和長安就正式宣布結盟，在武江市舉行了聲勢浩大的戰略合作框架協議簽約儀式。

根據協議，三方將在前瞻及核心技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海走出去、新商業模式等四大領域展開全方位合作，這標志著長安、東風、一汽馬上開始了技術層面的融合。

為了表明協議不是走過場，三方還宣布將會成立合資公司，共同研究開發dct雙離合變速器，以此解決彼此間核心技術缺乏的窘境。另外將實現技術共享，共同研發下一代的渦輪增壓發動機，力爭解決汽車心臟問題。最后，還宣布在物流上加成合作，統一組建運通全國的物流體系，在整車和零部件運輸環節實現共享。

要知道中華集團為何能領先于其他國有車企，就因為其掌握了自動變速器以及發動機的核心技術。非常明顯，三家結盟的最大目標就是直接沖著中華集團而來，除了技術之外還要在成本上下功夫，準備搶占其市場份額。

“我們并不是針對某一家汽車企業，而是基于國家策略開展的戰略合作。

至于我們三家到底誰是老大，這其實是一個偽命題。因為我們都朝著同一個目標奮斗，沒有先后彼此之分。

汽車已經是競爭非常激烈的行業，相信如果中國出現第二家世界前十強汽車企業的話，對國家和人民來說都是好事。”

在結盟儀式現場，新履職的一汽老總動情地說。