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一邊是小型車企轉(zhuǎn)行退出，另一邊大型汽車企業(yè)如中華集團(tuán)、大眾、通用等瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能，中國汽車市場呈現(xiàn)出矛盾化結(jié)構(gòu)。

到明年（2012年）為止，國內(nèi)竣工投產(chǎn)汽車產(chǎn)能將達(dá)到2400萬輛，而伴隨銷量的不斷上漲車企們又紛紛追加投資，預(yù)計到2015年中國汽車總產(chǎn)能將突破3200萬輛。

真是什么數(shù)字套用在中國13億人身上，都是巨無霸。

去年（2010年）全球汽車總銷量為7200萬輛，比2009年增加了700萬輛，其中大部分由中國市場貢獻(xiàn)。也就是說，在歐美發(fā)達(dá)國家市場，汽車銷量已經(jīng)飽和，陷入增長停滯階段，拉動全球汽車銷量增長主要依靠中國市場。

從數(shù)字看，不出幾年中國生產(chǎn)消費(fèi)的汽車數(shù)量將會達(dá)到全球一半水平，這就讓人感覺到泡沫的存在。

中國的汽車銷量會不會繼續(xù)提升？

會！

這點(diǎn)沒有人否認(rèn)，但今后提升到多少數(shù)字會是天花板，中國到底需要多少產(chǎn)能，在此問題上就是眾說紛紜。

一般合理認(rèn)為在2000萬輛出頭屬于正常水平，至多不超過2500萬輛。但現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)突破3200萬輛，這預(yù)示著3年后中國汽車將面臨供過于求的局面，另外還意味著大量投資將會浪費(fèi)。

誰都認(rèn)為自己將會是3年后市場競爭的獲勝者，規(guī)劃產(chǎn)能都不愁賣。但市場份額有限，總有人會因?yàn)槌圆伙柖冻龃鷥r。

國家發(fā)改委就此提出預(yù)警，將汽車行業(yè)列為了過剩行業(yè)，呼吁地方政府不要再一哄而上投資汽車業(yè)。

但這注定是徒勞無功的舉措，在gdp刺激下，沒有地方政府會坐失良機(jī)。

原定3200萬輛產(chǎn)能還在層層加碼，不達(dá)到4000萬輛不罷休。

中華集團(tuán)也迎來了車水馬龍的地方政府招商代表團(tuán)，他們都嘗試邀請中國最大的汽車企業(yè)落地投資，為此不惜開出了讓人瞠目結(jié)舌的白菜價，也就是貼錢也要請汽車企業(yè)進(jìn)來。

縱觀國內(nèi)一二線赫赫有名的大城市，哪一座沒有汽車巨頭坐鎮(zhèn)，要知道汽車能占據(jù)國內(nèi)gdp接近10%的工業(yè)龍頭可是香餑餑存在。

在拿下華晨汽車后，韓皓便停止了擴(kuò)張腳步。中華集團(tuán)當(dāng)前現(xiàn)有產(chǎn)能600萬輛，在建和規(guī)劃總產(chǎn)能為800萬輛，已經(jīng)達(dá)到了他心目中的理想狀態(tài)。今后工廠規(guī)劃重心將放在海外，力爭完成300萬輛產(chǎn)能。二者合計突破1100萬輛的產(chǎn)銷，將會是中華集團(tuán)未來的奮斗目標(biāo)。

按豐田汽車以842萬輛榮升2010年全球汽車銷量冠軍參照，此消彼長下未來5年時間內(nèi)誰能先達(dá)到1000萬銷量就能接過權(quán)杖成為第一。

成為全球銷量第一的汽車企業(yè)可是韓皓畢生追求的夢想，看上去并非不可能實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)其他車企紛紛踩下油門加速之際，韓皓卻對中華集團(tuán)實(shí)行了換擋，他開始為將來從增量向存量市場轉(zhuǎn)換過渡而準(zhǔn)備。增量市場擁有源源不斷的新人，而存量市場則要求從老用戶中挖掘升級紅利，對產(chǎn)品的綜合考量更加嚴(yán)格。

在各家車企產(chǎn)能規(guī)劃到4000萬輛后，增量市場的紅利遲早會被吃光，接下來就要面對競爭更加殘酷的存量市場。

通俗來說，就是當(dāng)前要解決有無的問題，讓中國人開上四個輪就行。今后要解決好壞的困境，要讓中國人開上高科技符合時代潮流的四個輪。

做一步，想三步，身為公司老板，韓皓已經(jīng)在為未來10年而考慮。中華集團(tuán)不可能只依靠中低端市場，應(yīng)該要趁產(chǎn)品換代之際向中高端市場進(jìn)發(fā)。

要想進(jìn)軍中高端市場，必須要有拿得出手的獨(dú)門絕技和過硬本領(lǐng)，讓消費(fèi)者們心甘情愿掏錢購買。

下一代中華牌“龍的傳人”和華夏牌“悟道自然”兩款全新車型，將會搭配更高科技配置，其中安全輔助駕駛系統(tǒng)就是標(biāo)配之一。

從收購沃爾沃得來的安全輔助駕駛技術(shù)，當(dāng)前在中華集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)升級為自動駕駛研究院。

除了安全輔助駕駛系統(tǒng)之外，完全脫離人控制的自動駕駛系統(tǒng)將成為未來技術(shù)發(fā)展方向。

自動駕駛其實(shí)當(dāng)前人類出行中，已經(jīng)占據(jù)不小地位。

眾所周知，飛機(jī)在高空之中可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛巡航，朝預(yù)定航線直接飛行。而地鐵，也在國外實(shí)現(xiàn)了自動駕駛實(shí)用測試，足以脫離人類操控而正常運(yùn)營。

以前汽車司機(jī)還是一種門檻很高的工種，國有機(jī)關(guān)單位都有專門的司機(jī)編制。當(dāng)年考駕照還需要半年乃至一年時間。現(xiàn)在進(jìn)入汽車時代，駕照考試也簡單快捷，30天拿證不是夢想。伴隨技術(shù)的進(jìn)步，開車這種體力勞動有被機(jī)器替代的可能性。

自動駕駛也就應(yīng)運(yùn)而生，它將是人類出行的一次大革命。

收購之初，沃爾沃安全輔助駕駛團(tuán)隊(duì)只有400人規(guī)模，現(xiàn)在升級為自動駕駛研究院后，人數(shù)急速擴(kuò)張已經(jīng)達(dá)到了2500人規(guī)模。

根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會（sae）對自動駕駛前瞻性技術(shù)分級，可以將其區(qū)分為l0—l5共計6個等級。