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自己不爭氣就不要怪對手太過強大，原本都站在同一個起跑線，戰場之上可沒有后悔的機會。

國家一直提出引導汽車行業整合集中，現在真正來到這樣的關口，你倒反而遲疑不前了。

縱觀國外汽車歷史，廠家壟斷集中是必然的趨勢?！?

身邊的同伴卻表現出積極樂觀姿態，他并不認為中華集團一家獨大會是壞事。

實際上韓皓也不希望中國自主品牌清場，但中華集團已經在全方位跟合資品牌交手對抗，雙方激烈的斗爭肯定會波及弱小的中國品牌，這并非他可以控制的范圍。

好比市場某一領域，老大和老二在打架，結果老三、老四等受波及被打死了，這就是殘酷的市場競爭。

中華集團不可能每個細分車型都能占據優勢，如果自主品牌抓住某一個車型專精的話，還是有機會存活。不過，對其他技術孱弱的自主品牌來說，連三大件都無法搞定，在群狼環伺下能否搶到肉吃真是得打問號。

實際上，伴隨中華集團國內銷量突破400萬輛，許多沒有合資品牌撐腰的自主車企經營已經陷入了困頓。如果不是地方政府在背后輸血，他們早就破產重組了。

華晨汽車當初屬于第一批跟中華集團踏入造車行業的同伴，自從金仰勇離開之后，經營情況就一落千丈。跟中華集團爭奪寶馬失敗，打算引入其他外資品牌合作失敗，已經退出了國內汽車主流市場。

以前還能憑借金杯面包車的口碑茍延殘喘，但伴隨豐田不再提供技術支持，以及中華集團對應車型的積極投放市場，曾經面包車王者地位成為昨日黃花。

至于耗費巨資邀請意大利專家打造的尊馳、駿捷轎車，在遭遇歐洲碰撞門后銷量就一蹶不振，光有好看的外殼沒有底子難以打動中國消費者的心。

上市的華晨汽車接連虧損，銷量一度下滑，市值也跌去了70%，巨額投入掙扎多年都不見起色，這讓所在地政府不再保持耐心，將華晨汽車出售或重組成為他們的首要之舉，急于甩掉這個大負擔。

從地理位置看，尋找一汽集團重組華晨是不錯的選擇，如此一汽就能整合東北汽車資源。華晨經過多年發展，擁有一定的熟練工人和生產線，只要投放新車型就能保證生產，是理想的代工企業。

華晨汽車還有一大優勢，就是地理位置輻射不錯，既可以占領東北市場，還能輻射華北，對國外東北亞地區也有影響力。

曾經能跟一汽拍板的華晨汽車，現在淪落為不再是同一個層次的對手。如果金仰勇一直掌舵華晨汽車的話，相信不會是這副日落西山的光景。

不過一汽集團已經不再是當初的一汽，在國內市場被中華集團、上汽集團牢牢壓制，已經沒有太多精力來整合華晨汽車。還有一點比較重要就是如果一汽重組華晨，那么雙方同屬國企的話將會采用國資委資產劃撥形式處理，對當地政府來說沒有得到足夠的補償。

“我說萬一將來一汽集團自顧不暇的話，我們華晨汽車現在投奔過去會有好果子吃嗎？

如果真要賣身，不如選擇最強實力的對象，不用一賣再賣，采用市場化手段還能為地方爭取更多利益。”

在地方政府經濟辦公會上，有官員提出了新的建議，華晨并不需要綁定在一汽大船之上，可以通過市場化手段來解決問題。

誰是國內最強大對象，當然是中華集團！

正因為如此，在本屆車展之際，韓皓跟華晨汽車乃至屬地政府的官員在滬江市進行了秘密會談，商討雙方重組事宜。

對中華集團來說，北方基地在華北這一片，而東北沒有產業布局。如果能進入東北三省，能近身打擊一汽勢力。對志在一統中國汽車市場的韓皓來說，殺入東北布局是必然選擇。

加上華晨汽車擁有代工廠潛質，只要中華集團投入新車型改造，就能順利投產。

雙方分歧在于對華晨汽車的估值以及重組模式。

韓皓希望按照當前市值計算，同時要求地方政府退出股權，將華晨汽車完全掌握在自己手中，包括其兩大上市公司平臺。而地方政府則希望能保留一部分股權在公司，同時將公司估值提高到原有50%水平，另外讓度一家上市公司給地方另有他用。還要將舊廠區交回給地方政府，用于房地產項目開發以回籠多年投入的資金。

各有要求，那就只能是不斷談判妥協，華晨汽車秘密賣身正在有條不紊進行之中。

跟車展現場兩大概念車互有勝負戰況對比，網絡上投票卻呈現大幅度領先優勢。

帶有中國龍印記的概念車以30%優勢領先，原因在于伴隨經濟崛起中國民族自尊自信心首先在網絡復興，“龍的傳人”異常貼合當前國民的心理需求。

技術后臺剔除無效點擊，大概有50萬人參與了這次投票，足以說明真實的民意傾向。

“龍的傳人”作為中華集團旗下主力中華品牌的新家族設計已經是眾望所歸。