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“真的只能投一輛嗎？能不能兩輛車都選？我覺得它們都非常棒！”

一位十來歲出頭的小男孩在中華集團展臺前，舉棋不定地問道。

“很抱歉，你必須選出最喜歡的一輛，聽從你內心的召喚。”

工作人員看來已經習慣了類似問題，毫不遲疑給出了建議。

參加中華集團概念車評選，可以在現場領取小禮物，一個掛著集團logo的布袋，可以方便地用來裝書或購物。

別小看這個成本采購價不足5元的布袋，它將車展流量牢牢鎖定在中華集團展臺前，首公眾日第一天就送出去了1萬多份，相當于九分之一的入場觀眾為概念車投了票。

作為自主品牌龍頭企業，中華集團展臺是觀眾必到之處，看看國產車最高的工藝水準如何，跟國際品牌相比表現怎么樣，是大多數人心里的想法。

中華、華夏、路虎、沃爾沃和寶馬品牌展臺，一字排開，占據了整個分館的大部分。為了疏散參觀人群和引流，以往分為國產、合資、豪車品牌館的劃分已經淪為歷史，現在都是打散品牌混合區域，可以讓人流不至于過度集中。

之前豪車館觀者云集，而國產車館卻人數寥寥，確實不符合國際車展的管理定位。

毫無疑問，中華集團所在分館人氣最旺，多數時間進行管控而單向通行，卻絲毫阻止不了人們的熱情。

為了讓投票效率更高，“龍的傳人”用紅色標簽代表，而“悟道自然”概念車則是藍色標簽。觀眾只需要選擇標簽投票就行，不用寫和畫，按顏色投票大大加快了進度。

目測來看，現場兩輛概念車支持者數量大致相當，不詳細統計票數分不清結果。

車展給了同行一個切磋和交流的平臺，孰強孰弱一目了然。

長城、奇瑞、榮威、江淮等自主品牌新車型紛紛登臺亮相，尤其是奇瑞轎車拿出了被命名為“觀致”的概念轎車，在眾多自主品牌之中屬于一大亮點。

不少從中華集團展臺離開的觀眾，閑逛下來到這些自主品牌前，立刻有了強烈對比感受。

“跟中華集團的車型相比，長城這款新推出的轎車簡直是上上一代的產品。就算真的投放市場，估計也不會有太多消費者感興趣！”

有兩位中年人圍著長城展臺看了一圈后私下議論。

長城汽車砸鍋賣鐵推出了h6，在suv市場上獲得一小部分份額，月銷量保持在2000輛左右。為了進一步擴大市場份額，長城這次趁車展之際推出了c50型轎車，實際上就是本田思域的逆向車型。

但消費者好像并不買賬，因為跟中華集團的現有量產車型相比落后了一代，跟廣受矚目的那兩輛概念車相比更是落后了兩代。

“奇瑞倒是有一定實力，‘觀致’這輛概念車看上去跟得上國際潮流，就是不知道動力可靠不可靠。

天天宣傳自己攻克了什么技術難題，但就是不見量產，在市場上也買不到。”

可見這兩位一路參觀，一路點評的觀眾，對中國汽車現狀有足夠關注，談論的話題都切中要點。

奇瑞的日子近些年并不好過，當初“風云”轎車帶來的輝煌已經一去不復返，消費者經過對比都轉投了中華集團，銷量逐年不斷下滑。他們內部已經將希望寄托在重金打造的“觀致”車型之上，打算用來對抗中華集團。

“榮威的車型過得去，但僅僅是過得去，中規中矩沒有亮點和特色。如果背后上汽集團支援力度不夠，估計也是曇花一現的品牌。

至于江淮和力帆嘛，太過邊緣化，造出來的汽車怕過段時間就找不到修理的地方，很有可能是一錘子買賣。

從展車就可以看出來，造車工藝很粗糙，沒有技術積累。”

依據談話專業度可以得知，實際上這兩位并不是普通觀眾，而是某家汽車媒體的記者，他們趁公眾日想寫一篇關于自主品牌造車的文章。

“中華集團太過強勢，留給其他自主品牌的時間不多了。如果當前情況持續下去，不出3年時間，國有車企將迎來倒閉大潮。當初以為加入wto后，會是合資車、進口車擊敗國產車，沒想到最終臨門一腳清場的卻是中國人自己的品牌。

沒有其他自主品牌，光憑中華集團單打獨斗，對中國汽車產業來說真不知道是不是好事。”

其中年紀略長的記者分析一番后，顯得有些憂心忡忡。

“中國汽車市場情況太過特殊，一打開國門外資巨頭就蜂擁而至，能有中華集團異軍突起已經是非常好的結局。