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在得知奧迪準(zhǔn)備把q3、q5國產(chǎn)引進(jìn)之際，韓皓就以中華寶馬總裁的身份向德方建議，加快引進(jìn)寶馬suv的步伐。

但非常可惜的是，德方總部經(jīng)過評(píng)議后認(rèn)為中國汽車市場(chǎng)缺的并不是昂貴的x3，而是更加合適入門家庭的1系寶馬車型。

根據(jù)他們的預(yù)測(cè)，年銷量不足3000輛的x3以進(jìn)口形式存在比較合適，1系國產(chǎn)的話，將會(huì)帶來3到5萬輛的新增市場(chǎng)份額。

光憑借3系、5系國產(chǎn)是難以支撐起中國市場(chǎng)的天空，因此國產(chǎn)寶馬在中國的銷量近兩年一直徘徊在12萬左右，跟奧迪宣布在中國年銷量破24萬輛拉開了極大差距。

既然寶馬總部方面不著急，韓皓也不主動(dòng)催，雙方暫時(shí)擱置了引進(jìn)更多車型國產(chǎn)的爭(zhēng)議。反正路虎極光已經(jīng)開始國產(chǎn)，而沃爾沃合資工廠也在興建，待xc60一經(jīng)發(fā)布，就將在中國市場(chǎng)占領(lǐng)先機(jī)。

沒想到國產(chǎn)奧迪q5自2010年3月上市后，就引發(fā)了搶購熱潮，加價(jià)3到5萬購買持續(xù)了一整年時(shí)間。當(dāng)年就完成了4萬輛大關(guān)，現(xiàn)在月銷量穩(wěn)定在5000輛以上。

國產(chǎn)豪華中型suv的市場(chǎng)空白被奧迪q5一家獨(dú)占，40—55萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

也就是說國產(chǎn)q5一個(gè)月在中國的銷量，就超過了寶馬x3一年的成績，中國市場(chǎng)再次證明了自己神奇之處，將國外專家們的預(yù)測(cè)狠狠打臉。

這下子寶馬總部再也坐不住了，不能眼睜睜看著奧迪在中國市場(chǎng)搶錢啊，光從q5一款車計(jì)算當(dāng)年大眾集團(tuán)就能從中國拿走不少于5億美金的純利潤。進(jìn)口零部件轉(zhuǎn)讓賺一筆，然后又從合資公司分紅拿走一半，真是暴利的存在。

基于此，寶馬德國總部主動(dòng)派人前來江州視察，實(shí)際上就是要跟韓皓再次接觸談判，希望將新款x3引進(jìn)中國市場(chǎng)。

要說前幾年寶馬還能俯視這個(gè)中國自主成長的合作伙伴，他們一直在經(jīng)濟(jì)型汽車圈子中打轉(zhuǎn)。但最近幾年的高速發(fā)展，尤其吞并了路虎和沃爾沃后，再加上年銷量躍居全球第四位，收入和盈利都異常可觀，寶馬方面不得不平級(jí)對(duì)待這個(gè)中國合資伙伴。

中華寶馬的合資工廠，在寶馬所有全球工廠之中，無論是管理還是質(zhì)量控制，都能擠入前三，被授予“模范工廠”稱號(hào)，跟德國本土典范萊比錫工廠相比毫不遜色。

同屬寶馬出品，中國江州工廠的產(chǎn)品就是比泰國寶馬工廠的質(zhì)量要更好，這點(diǎn)無論是消費(fèi)者還是德國總部都一致認(rèn)可。

之前在中華集團(tuán)內(nèi)部，能到寶馬工廠工作是一種榮譽(yù)，待遇也比自主品牌工廠要好，因此吸引許多優(yōu)秀人才加盟。但伴隨中華和華夏兩大品牌的發(fā)力，自主汽車銷量大幅度攀升，工資獎(jiǎng)金等待遇開始反超高出一頭，讓中華寶馬合資工廠的光芒不再耀眼。

“中華寶馬至多只是一家代工廠，而中華和華夏品牌的工廠則是真正的主機(jī)廠。”

流傳在內(nèi)部員工之中的話，足以說明了大家真正的看法。

堅(jiān)持全球只有一個(gè)寶馬、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，讓中華寶馬這個(gè)合資公司對(duì)產(chǎn)品沒有修改決策權(quán)，就算之前的加長設(shè)計(jì)都要到德國總部進(jìn)行。

“讓德國人再等等，多帶他們參觀我們的新工廠，沃爾沃新廠也可以去。不挫挫他們的銳氣，固執(zhí)的德國人還會(huì)照搬國外經(jīng)驗(yàn)來中國。

寶馬總部的人口口聲聲說他們的對(duì)手只有奔馳，勉強(qiáng)加上一個(gè)奧迪，但他們的所作所為卻完全不是如此。”

韓皓一直以出差為借口沒有接待德國寶馬總部的代表，他要晾晾對(duì)方拿到更多的籌碼。

q5的成功證明了x3的引進(jìn)是指日可待，不過韓皓希望能將更多權(quán)力下放到中國市場(chǎng)，例如成立中華寶馬汽車研究院就是其中主要議題，今后寶馬新車型加長設(shè)計(jì)研發(fā)將會(huì)在中國完成。

中華寶馬是集團(tuán)一大穩(wěn)定利潤來源，而且也是打擊奧迪和奔馳的利器。

過了兩天，“百忙之中”的韓皓終于有空會(huì)見了德方代表，坐上了談判桌前。

“路虎和沃爾沃的國產(chǎn)，對(duì)我們寶馬會(huì)造成怎么樣的影響？”

德方代表經(jīng)過多日焦急等待，直言不諱提問。

“寶馬在中國的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪和奔馳，至于路虎和沃爾沃，它們將會(huì)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展。就算有競(jìng)爭(zhēng)存在，也將會(huì)是良性可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。

誰是我們的敵人，誰又是我們的朋友？

相信搞明白了這一點(diǎn)，你們會(huì)理解我現(xiàn)在的所作所為。”

韓皓并不認(rèn)為路虎和沃爾沃可以威脅到寶馬的全球地位，但這不代表它們就沒有合適的市場(chǎng)空間。

雙方閉門開始了非常坦誠的會(huì)談，交換了彼此的看法，最終達(dá)成了一致。

寶馬方面宣布在未來5年內(nèi)將x1、x3和1系車型投放中國市場(chǎng)，其中x3將作為開路先鋒進(jìn)來。同時(shí)在江州成立中華寶馬汽車研究院，專門針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，將權(quán)力下放到中國這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)。

“我們和中華集團(tuán)的合作非常愉快，并沒有尋求另一個(gè)合資伙伴的可能性。

在中國，成為豪華車市場(chǎng)占有率第一，將是我們未來孜孜不倦追去的目標(biāo)。”

針對(duì)寶馬可能和上汽開展合作的說法，德方人士給以了否定回答，他們并不想得罪如日中天的中華集團(tuán)。按照他們的看法，在中國跟中華集團(tuán)合資獲得的利益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他新伙伴。