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閆學燦的心思都放在蘇城這里，哪里顧得上中船重工的先生們的想法。

他一面介紹總段造船法的速度提升，一面又將船業開發的新技術一一拿出來顯擺。

以前的大華實驗室是重點投入，再加上技術收購的方式，如低壓柴油機技術，蘇城就在法國展會期間與大西洋船廠談妥了共同研發，大華實驗室借用自己研究了差不多30%的技術，以及2000萬美元的現款，說服大西洋船廠投入自己的技術積累和人力資源。

如今，大半年的時間過去了，這項技術也已有了原型機，正在被劉秋等人像玩具一樣耍弄，注冊的上千種專利更是讓閆學燦底氣十足。

按照大華實業內部的分配，大華船業委托大華實驗室進行并支付相關費用的研究項目，就算是大華船業和大華實驗室的共同技術。

當然，只有大華實業內100%私有的分公司才有這樣的內部分配模式，如德邦熱水器或者中船重工這樣含有部分股份的關聯公司，根本就沒有委托研發的說法，只能尋求某方面的專利授權，哪怕大華實驗室拿著他們的錢開發出了新技術，技術專利也是留在大華實驗室的。

榮尚國瞪著眼睛聽，卻是在等著大華船業關于普通船舶的建造說明。

對于大華船業究竟接了多少噸的船只訂單，又完成了多少，中船重工根據自己的總段工廠和分段工廠的產能，可以有些猜測。但是，給大華船業做配套的船廠不止中船重工一家，總數如何，榮尚國還是非常好奇的。

對他們來說，大華船業在國際造船市場上的表現，也是他們評估自我的重要參考。

至于LNG船的技術，榮尚國本人是早就放棄了。要說起來，榮尚國和他所代表的中船重工以前也是追求過LNG船技術的，但那時候是對LNG船技術完全沒了解，本著初生牛犢不怕虎的精神想闖關，如今有了了解，他頓時斷了心思。

大華船業亦是初生牛犢不怕虎，所不同的是，他們的勇氣更甚，底氣更足，方向也更明確，而且堅持到底了。

在此過程中，蘇城光是為了獲得LNG船的技術，前前后后就付出了3億美元左右，還有超過兩年多的時間，更別提中韓建交，歐美造船業轉移等非常講究的機會了。

以國企目前的經濟狀況，中船重工最多也就是拿出3億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏3億美元博幾年后的回本，榮尚國相信，自己的面子再大，這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。

而今的國際市場風云變幻，兩年前曾有的市場空缺，早就被曰本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人盡管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉松的談判。

另一方面，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，只能安于現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。

中船重工如今做研發，都是依托大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下采購維護設備，以及實驗研究等方面的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。

可榮尚國清楚，一旦中船重工要拋開大華實業，自己搞LNG船，再要想獲得大華實驗室的幫助，那就難上加難了。

或許再過個幾年，十幾年，等中船重工緩過勁來，他們還會重組自己的研究院，搞讀力自主的LNG船研發，但到了那個時候，LNG船的市場已經發生了變化，大華實業也不會僅僅是今天的規模了。

這也是國有企業的無奈，即使中船重工的高層管理明知道越早研發LNG船越好，但在全國一盤棋的傳統下，在發改委和國資委的管理下，資金不足又沒有批準，他們連貸款都難做到。畢竟，就目前的國內局勢，3億美元可是能做太多的事了。

榮尚國只能將目光投向能夠建造普通船舶的總段造船法。

以他們現有的技術，只要能掌握一些關鍵姓的步驟，同時采購必須的設備，學會總段造船法并非不可能。

當然，繞過大華實業掌握的專利壁壘還有困難，但比LNG船的無數技術壁壘要現實的多。

榮尚國也因此很想聽聽大華船業本身，是如何評價他們的普通船只建造的。

總量如何？建造速度如何？是可以更快？還是已經達到了速度極限？或者能否繼續降低成本？

可是等啊等，等啊等，等閆學燦都將大家領到正在建造的LNG船跟前了，普通船舶的說明，仍然沒有出現。

榮尚國不得不使了個眼色，給旁邊的副總錢騰。

自從大華實業入股中船重工，原先的常務副總詹志芳就退居二線了，取而代之的副總錢騰，正是蘇城當年的同盟軍，他也是小胖黃平的父親黃恒豐的老領導。

由于這層關系，錢騰是中船重工內部和蘇城聯絡最緊密的人之一。榮尚國不好問的話，錢騰毫無顧忌的打斷閆學燦，道：“工廠前兩月不是送了三艘巴拿馬型的總段過來，船業組裝完了嗎？”