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賺錢是一門技術，花錢則是一門藝術。

世界上花錢最多的，同時也最應該學習這門藝術的是政斧機構。他們經常做著花一萬元干一千元元的事，若是有人異議的話，就再花一萬元去調查。

最會花錢的當屬金融機構，為了給自己賺錢，昧著良心的銀行家們總能想出用一千元干一萬元的事的法子，某些時候，他們連這一千元都不想花。

對大部分人來說，用一千元做一萬元的事很困難，但用一千萬元去做一億元才能做的事，有時候又會變的簡單。

蘇城有許多花錢的選擇，最終，他還是決定將之用于投資公司和大華實驗室。

霍昌等人極力推崇的擴大生產的舉措，則被蘇城毫不猶豫的否決。

誠然，現在擴大生產，確實能夠為公司賺到大量的利潤，就是用后世的眼光來看，純粹的大工業生產直到2008年還是能賺錢的，而且，只要熬過金融危機的寒冬，活下來的工廠并不會比往年更難過。

以大華實業旗下工廠的收益率，投資生產每年至少可以賺到20%的利潤，而且它的容量非常大，投入100億元或500億元都不會遇到瓶頸。

然而，考慮到人的因素，蘇城還是拒絕了擴大而帶來的利潤與影響力。

94年的人工成本是很便宜，但到了20年以后，當人口紅利漸漸消失。工人的人工成本上升以后，擴張成幾十萬人的大華實業又該怎么做？

94年20歲左右的年輕工人，到了2014年是40歲。若是遭遇生產縮減，大規模的裁員帶來的不止是企業的不安，還有無數家庭的破裂。

蘇城也沒有自信帶領幾十萬上百萬人，闖過以后的層層狙擊。因為作為人，他不會像是機器那樣，具有穩定的邏輯需求曲線，無論是工人還是公司職員。永遠都會要求更好的待遇和福利，在經濟上升期，要做到這一點并不難。但到了經濟下降期，要維持眾多人的需求就困難了。

美國通用就是個不錯的范例。他們曾經是世界上最大的公司，市值數千億美元，比某些小國的國民生產總值都要高。然而。歷經百年的通用集團盡管依舊是國際市場上最有競爭力的選手。可它茫茫多的退休工人，尤其是高待遇的退休工人，還是讓整個集團入不敷出。

90年代的中國國企亦有同樣的問題，當五十年代和六十年代入廠的工人開始大批量的退休的時候，再好的壟斷企業也支撐不住這種純粹的消耗。

相似的問題還發生在曰本，當他們因為自己的公司總是為全體社員而服務，進而歡欣鼓舞的時候，失去的十年。以及失去的二十年緩緩揭起了大幕，最終。沒有倒閉的大型企業再也不敢繼續以前的年功序列體制，轉而開始大肆聘用勞動派遣工，等于是放棄了對工作者的保障。

這種無法預知而且不斷膨脹的人工風險，即使是一個國家都無法承受，蘇城自然非常謹慎。他深知自己的管理水平一般，所以總是盡其所能的發揮其本人的避險能力。

聘用更少的職工，聘用更優秀的職工，并且不斷的培訓自己的職工，這也是一種公司避險的手段。

哪怕是到了經濟環境不好的時候，較少而優秀的員工也不至于變成巨大的負擔，至不濟，也可以學著中船重工這樣的企業做外包。相比之下，礦業集團、輕工集團等人多而技術水平弱的國企，在曰子不好過的時候，想崛起就太不容易了。

正因為如此，大華實業旗下始終保持擴張的也僅僅是大華船業了。

雖然造船業到了07年以后，會遭遇極大的蕭條，但lng船直到2014年，依舊是民用造船業皇冠上明珠，訂單滿滿，就中國的狀況來看，說是中國造船業皇冠上的明珠也沒什么問題。

它的含金量，是一點都不比航空母艦少的。

如果需要的話，能造lng船的造船廠，基本上都可以改造成建造航空母艦的造船廠，譬如賣技術給韓國現代的法國大西洋船廠，它既是薄膜型lng船的專利持有者，也是“戴高樂”號航母的生產船廠。

當然，就經濟的角度而言，航空母艦的建造周期長，建造的成本高，受到的限制多，而且訂單總數少，并不是一種很劃算的生產艦種。法國大西洋船廠要是想指著航母訂單吃飯，就法**方的裝備更新速度，連五年都堅持不下來。以民用船廠積累技術，在需要的時候再大肆建造，差不多是現代國家的通用手段。

否則，遇到長時間的和平期，專營軍火的公司都是要倒閉的。這年月，地區沖突連坦克用到的都少，航空母艦或者驅逐艦一類的產品，還真是不如去賣茶葉蛋。

lng船就幸福的多了。

90年代可以說是液化天然氣行業的發育期，大家都在拼命的建設相關的產業，積累相關的技術。但是，世界能源需求實在是太龐大了，別說是十多年的功夫了，就是再過20年，液化天然氣的需求也沒有完全釋放。

在所謂的綠色經濟的導向下，液化天然氣至少會在工業能源領域，取代燃油的地位。

這意味著如今一半以上的油輪，都會變成液化天然氣船。

大華船業的lng訂單也是越積越多。

尤其是在蘇城滿載回國以后，各地的船東心里都清楚，大華船業至少是有錢賠付違約金的，于是紛紛投給船業集團lng船的訂單。

總則大華船業的閆學燦，也干勁十足。立刻向蘇城遞交報告，要求購進大量的機器。