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梯下時，我真有一種不敢往上站的恐懼感，因為不知道這個長到看不見盡頭的輸送帶，會把我帶往哪里，天堂還是地獄之類。

「這么一來，我們又更接近答案一步了。」Q說，我從想像中清醒過來。

「忠孝復興站……是嗎？他通勤回家的路線里，有忠孝復興站。」

我說著，心里忽然害怕起來。感覺那個叫姓龔的男人，原本站在離我們很遠的霧中，但現在卻一步步朝我們走近，伸出了手，要我們看清他的臉。

我不禁想這樣真的可以嗎？在大霧的彼端，究竟會是什么樣的一種風貌？

「對，他顯然不是在忠孝復興站下車，否則不需要搭乘這么長的電扶梯，無論是從文湖線出來，還是從板南線下車，到出口都不用經歷四層的電扶梯，會搭這個電扶梯的人，都是在忠孝復興轉車的人。」

「所以現在的問題是，」

我揮去那些繁雜的思緒，接了Q的話。

「他是文湖線轉乘板南線，還是從板南線轉乘文湖線？」

北捷的形態大致分成兩種，一種是高架的，也就是捷運是在臺北人頭頂上通過，另外一種是埋在地底下的，從臺北人腳底下隆隆滑過。Q就說過，整個臺北市的地底現在幾乎有一半已經挖空了，我們生活在沒有天空也沒有大地的城市里。

文湖線以前叫木柵線，2010年才因為內湖線的通車，而連結成現在的文湖線。

雖然臺北的Subway特別美名叫「捷」運而不叫電車，但文湖因為高架又九彎十八拐，所以一點也不捷，通過的地方也比較偏遠。至于板南線則直通臺北市精華地段底下，也就是東區一帶，是載客量數一數二的大線。

文湖高架、而板南埋在地底，所以兩線的轉接站忠孝復興站，才會出現從地下一樓到地面三樓的巨大高差。

北捷和東京地鐵一樣，是可以用顏色來區分的，例如板南線又叫藍線，在路網圖上就是藍色的。同理文湖線是褐線、淡水線是紅線，而新店南勢角線分別是綠線和黃線。

Q竟然笑起來。「這個倒是不難推測，他在回家的路上，看到的是上行的電扶梯，表示他回家是從藍線轉乘褐線。」

「啊啊，抬頭看見嗎……」我恍然大悟，不得不佩服Q的心思細密。

「等等，那也不一定啊，有可能是搭乘下行的電扶梯，然后扭過頭看到沒有盡頭的另一端不是嗎？」我提出質疑。

「那樣的話，用抬頭就有點不自然。你會稱呼這個動作為抬頭嗎？」

Q先生一邊說，一邊從椅子上站起來，他一手佯作扶著電扶梯，轉過頭來望著自己身后斜上方。「一般來講，會叫這個動作是回頭或扭頭吧？」

我點了點頭，多少認同了Q的說法。Q便坐回椅子上，繼續說：

「從這個資訊反過來推測，在上班的路上，就是文湖轉乘板南線，也就是說，小龔上班的郵局在板南線上，或是需經由板南線再轉乘的另一個線上。」

「可是板南線上的站很多不是嗎，怎么推斷他是哪個站？」