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這一年我們快樂嗎？你們兩個，和我們車迷，我們快樂嗎？

我想帶來更好的成績和更快的賽車，我們應該是快樂的。

第四年，這一年快結束了，到這里往后數，還有四站就正式結束。

今年發生了一件過往幾年都沒有發生過的事情，你們在夏休期沒有任何社交媒體的動態……好吧其實以前也很少，但依然會被車迷們在其他車手的動態里找到。比如那年你們一起去看溫網，比如某年在索格托斯的快拍里你們倆在玩別人家院子的秋千。

加上今天有人在上海拍到了程燭心，他是一個人。

其實我們都明白“圍場里沒有朋友”這句盛傳多年的“詛咒”或許終于落在了你們身上，可能我還抱著科洛爾在澳大利亞的黃紅一停是一次奇跡，所以奇跡會常常眷顧你們這樣的念頭?？赡芪铱偸青旧线@樣的cp，一如當年的韋布斯特和博爾揚。

說句ooc的，少年相伴至今總會與旁人不同，愛也愛的不同，恨也恨的不同。

最怕的不是愛過又恨上。

最怕的是愛得稀里糊涂，恨得不清不楚。

下方一條高贊評論：“好希望他們兩能看到tvt”

稻草人tr回復：“不不不我希望他們永遠看不到?！?

第73章 孩子們，我們非法組隊了……

在墨西哥，一號彎出來的排名，基本就是這場比賽的最終排名。從前大家看墨西哥的比賽，頭幾圈看完就開著轉播當bgm去干別的了。

但今年不太一樣，前排起跑的四位車手讓人們對一號彎充滿期待。

科洛爾p2的發車順位又是在臟側起步，他的抓地力相對會更弱些。八百多米的起步到1號彎，比上海16號彎出來進1號彎還要長。

解說們興奮地聊著前排的四位，四位車手目前屬于三支車隊，都接受過阿瑞斯的淬煉，今天起跑科洛爾會不會掩護程燭心去防一下韋布斯特，而韋布斯特會不會跟博爾揚在1號彎以包夾之勢攻擊科洛爾，隨著發車燈開始亮起，解說們收聲，換上更加官方的語態道：“本賽季f1墨西哥城大獎賽現在五盞紅燈亮起！”

“燈滅起跑！”

“程燭心起得不錯！看他會不會——切到科洛爾前面！他沒有選擇防守身后正后方的韋布斯特而是去防自己的隊友！他的思路非常清晰！以ar28的性能壓制他根本不用在乎后面的霜翼和菲萊克！他在這個圍場里最大的對手是他的隊友！”

“一號彎前幾乎四車并排??！”

“最外側的博爾揚被擠出了賽道，在非常窄的緩沖區里割了一節草！”

“進彎！程燭心大力制動！”

大力制動的同時不要鎖死，整車平衡好到一個讓程燭心都覺得“這車太好了”的地步。一號彎延遲制動的博爾揚走了個很大的外線但仍沒有超越韋布斯特，博爾揚的身后是緊咬著他的格蘭隆多。

一號彎出來后賽道排名和發車時一模一樣。四車并排入彎的畫面重播一次，解說們嘆道這一幕，現今的一二號車手和過去的一二號車手，相似的過往，交替的命運。

前四位車手都是紅胎起步，所以四號彎依然在互相進攻。

科洛爾在四號彎前動手，他想往外側走，程燭心不給空間并向內側擠壓，兩人的輪胎輕微碰擦，科洛爾不得不退回位置。

只能說這兩個人不愧是頂尖車手，輪對輪這樣碰一下居然都沒有對賽車產生任何影響。

第一圈的前10名車手排名沒有發生變化，位于p7的托費賽特在苦苦防守著p8的多羅斯，他對拉尼卡堪稱強硬的防守，正是兌現了此前所說的他要為車隊努力爭到年度亞軍。

安迪·多羅斯是紅胎，他如果在頭幾圈沒辦法超越黃胎的托費賽特，那么他的紅胎將會逐步衰竭導致最終再也超不過去。

“所以同樣是二號車手，托費賽特就可以拼了命去擋住多羅斯，你能說科洛爾的覺悟不如托費賽特嗎？肯定不能?！苯庹fb聊到了這方面，“因為最近網上，尤其是中文互聯網有些聲音在指責科洛爾在二號車手這個位置上不夠忠誠，當然我們同作為國人我們希望國人車手在一號車手的位子上受到更多的保護和優待，同胞之間的這種牽絆肯定是合理的。只是我們仍是要正視的一點是，阿瑞斯車隊的制度是否破壞了這項運動的原則和平衡，你看同樣是二號車手，為什么托費賽特在王國之焰，他愿意盡心盡力呢，這是車隊調配的問題，對吧。因為王國之焰沒有從頭到尾地去壓制托費賽特，甚至于就這一站，王國之焰的新尾翼還是給托費賽特裝上了，對吧，即便他的車技不如格蘭隆多，但他們還是給他機會，你們想想墨西哥這么高的海拔，大家都在下壓力上下功夫，他們給二號車手裝一個與前端下壓力更平衡的尾翼，那人家能不盡心嗎，你想要別人的回報那你自己肯定要付出一些。所以我個人覺得，大家對科洛爾應該理智一些，畢竟去年一整個賽季加上今年新加坡站以前，他這個二號車手當的真的已經無可指摘?！?