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心態上的糾結和掙扎一直在折磨著凱倫，他一方面是車隊重臣之一，另一方面又有著對賽車事業最初始的熱情。加上科洛爾的痛苦不斷地落在他眼里，以至于到這一站，阿瑞斯車隊中彌散著怪異的氣息。

“前端下壓力有點奇怪。”科洛爾向凱倫轉述，他還沒有離開座艙，“6號彎我沒辦法讓車頭精準地對著我想讓他出彎的點。”

“好的我們會調整一下，科洛爾。”凱倫說。

“q3能讓我直接出去嗎？”科洛爾問。

“嗯？”凱倫不解。

“用舊紅胎出去，我想再給你一些更具體的反饋。”科洛爾說。

……凱倫太痛苦了，他沒辦法讓這樣一個賽車手永遠被“二號車手”壓制著。尤其經歷了博爾揚的痛苦之后。他說：“好的科洛爾。”

q3一起表，科洛爾就被放了出去。

包括解說在內的大家都覺得這是出去跑數據的。程燭心卻不這么覺得，他相信科洛爾的一切選擇。

按照往年經驗，墨西哥的桿位起碼需要1分15秒6以內。程燭心在q2跑的那星辰一圈是1分15秒9，他還需要更快一點。

同樣，科洛爾在q2的成績比程燭心慢0.025，他也需要再快一點。

所以程燭心待在座艙里等一個最好的窗口，而科洛爾選擇出去再多體驗幾次過6號彎時賽車前端氣流的變化。

“ok，程。”狄費恩在tr里說，“我們準備放你出去，你準備好了嗎？”

“yep。”程燭心蓋上護目鏡，呼吸，等著機械師把千斤頂放下來。

賽季的最后幾站，年度車手爭冠行列是程燭心、格蘭隆多和安迪·多羅斯。距離阿布扎比還有三站，圣保羅、拉斯維加斯和盧塞爾。

他們各自的隊友分別是頂級二號車手科洛爾、勵志為車隊爭下第二的托費賽特，和前世界冠軍韋布斯特。

不過現如今，那位頂級二號車手毅然脫離制度與一號車手競爭。托費賽特的個人能力總體不錯，能到差強人意的程度，而韋布斯特，他在q3刷出全場最快之后，程燭心出場了。

“放他出來。”狄費恩說。

機械師在前向他做出場動作，程燭心掛擋駛出p房，開始做他q3的有效成績。

墨西哥的組合彎和上海的組合彎不太一樣，這里是兩個硬邦邦的直角彎。韋布斯特的成績是1分15秒991，程燭心出去之后，霜翼車隊開始關注他的圈速。

這條賽道需要車手有非常好的節奏，如果在5號彎的出彎不要去吃太多路肩的話，出彎對著6號彎再到7號彎這個中速彎，是一套節奏。反之是另一套節奏。對車手來講墨西哥是一條難跑的賽道，賽車push超過一點點就會沖出賽道，但收著跑，underdrive，又很不甘心。

程燭心過了第一計時段，27秒042，比韋布斯特快0.1。

科洛爾在看他的圈速。

第二計時段時賽道溫度輕微下降，來到43攝氏度，狄費恩很緊張。

尾速來到350，第二段吃路肩有點太多，跑到29秒3。第三計時段還是有機會，19秒61。

“跑得很好。”狄費恩說，“你暫時在p3。”

“我們換新紅胎再出來。”程燭心說。

他回場的同時科洛爾出場。

所以在這一場排位賽上，科洛爾不會給程燭心拉到尾流。

在大家關注著阿瑞斯雙車和韋布斯特的成績時，有一位整場排位賽都沒什么激進聲音的車手悄然把自己刷到p5，維克多·博爾揚。

當大家注意到他今天狀態其實非常不錯的時候，他又爬上來一個名次。最終墨西哥城的發車順位讓人們意識到，明天的正賽將會非常、非常精彩。

最后一個飛馳圈拿下桿位的程燭心，p2發車的他的隊友科洛爾。

p3是老牌世界冠軍韋布斯特，p4是為菲萊克車隊又一次拿下前排發車順位，韋布斯特的前隊友博爾揚。

所以明天的起跑將是新舊阿瑞斯的對決。

排位賽后、車手會議前的采訪，因為萬圣節而有些混亂的采訪窗口里，記者話筒遞到程燭心面前：“明天的發車你被隊友追擊的可能性有多高？”

“很高吧。”