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“托費賽特的圈速怎么樣？”伊瑞森問工程師。

工程師回答：“比格蘭隆多差0.3。”

“不錯啊。”伊瑞森說。

工程師隨口應了句“是啊”就沒再說話，最近伊瑞森有些病急亂投醫的感覺，抓著誰都覺得是不是可以搶過來給程燭心當二號車手。

因為伊瑞森在這句“不錯啊”之后緊接著自言自語：“很為車隊著想。”

他弦外之音無非是在他眼里科洛爾沒有為車隊著想罷了，工程師很想吐槽一句人家托費賽特本身就是王國之焰青訓體系的車手，坐了兩年儲備車手兩年多正式車手，人家跟車隊有感情在。

但這個時候伊瑞森是什么都聽不進去的，所以工程師沒有說話。

不過工程師很快重新回到工作狀態，他將賽道窗口模擬情況匯報給策略師，策略師決定放程燭心出場。

在屏幕左側的車手排行榜上，“che”的狀態從“in pit”變為“pit out”。

程燭心出場的時間比較晚，科洛爾已經在外面跑了一個飛馳圈回來，從他的紅胎數據反饋來看，賽車線是一個非常不錯的問題。

“看來程燭心今天q1只跑一個飛馳圈咯？”解說a猶疑著問。

“呃是的。”解說b點頭，“這個決策是有風險的，因為科洛爾出去的那圈其實抓地力不是很好，但不知道程燭心的賽車狀態怎么樣。”

“是的。克蒙維爾也出來再跑一次，這站他們官宣了魯特·李將在下賽季上任領隊，是一次比較平和的職位更新。”解說a看著出來的克蒙維爾，“今天所有車隊都調整到了最大的下壓力，但由于高原特性，大家在這種高速彎里還是比較不穩……哦！程燭心很穩！”

程燭心的優勢之一就是穩。

世界冠軍要做到在所有人打滑的地方穩穩過去，在所有人不得不丟開油門的地方保持速率，在所有人保持自己0.1以內的剎車區間，世界冠軍要把剎車區間放得更寬——要能更晚剎車之后仍然能在出彎時精準地開油而不是抱死沖出賽道。

程燭心就是這么做的。

“他只跑這一圈嗎？”解說b困惑，“時間還夠他再飛一次的。”

“應該是只跑這一圈，時間夠但是他搭載的燃油不夠。”解說a解釋。

“哦對。”解說b反應過來了，“他們只給程燭心帶了一個飛馳圈的燃油。”

極致的輕載油，阿瑞斯賽車的drs效能都比別人更好，程燭心在他唯一的飛馳圈跑進1分16秒進入q2。

排多少不重要，進q2就行。這是拋出了一個信息，程燭心留有新紅胎，給其他車隊保留一個正賽輪胎策略上的懸念。

解說猜這個程燭心藏了些引擎功率，不過這些不重要了。

阿瑞斯p房里的氣氛還是那樣，以及最近隊內生出了一些言語，大致是有員工認為過于極端的一二號車手制度讓這支車隊逐漸病態，在賽場里追求排名是沒錯，但不能讓一個人完全化作踏板。

當然，這樣的言論主要由科洛爾車組傳出來，甚至伊瑞森都能鎖定那個具體的人，科洛爾的比賽工程師凱倫。

肖恩·凱倫已經送走了一個博爾揚，現在他又保護不了科洛爾，這對一個有些心性的比賽工程師來講實在太殘忍。其實凱倫不是不能理解一二號車手制度，但這個制度是個悖論。一個人的能力和野心必然是相匹配，讓強者心甘情愿俯首稱臣，你得是一個多么令人信服的明君？

有一件事凱倫記在心里很多很多年。曾經某年在贊德福特賽道，博爾揚曾經在車隊會議上言明自己想要那么一兩站來跑一跑。他只需要一站或兩站，讓這輛賽車圍繞他自己調校一次，策略上對他公平一次，就放他去賽道上跑一跑而已。只有一兩站，不會影響韋布斯特的世界冠軍，但還是被伊瑞森拒絕了。