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博爾揚輪番被兩輛阿瑞斯阻擋，今天西班牙巴塞羅那賽道地面溫度有50度，博爾揚知道如果7號彎沒有機會那么這一圈自己就要停止進攻路線來跑自己的節奏。

7號彎前，阿瑞斯雙車在沒有交流的前提下，程燭心先一頭扎進內線，多吃路肩但不要四輪出白線，科洛爾順勢貼上來，自己的前翼端板跟程燭心的側箱似摸非摸的距離，兩人把后面博爾揚擋了個嚴嚴實實毫無脾氣。

出8號彎有一段小直道，程燭心率先開油，科洛爾一把轉向過來貼住，吃尾流，9號彎故技重施，進入drs，博爾揚在這一圈已經沒有希望。

第一圈程燭心的賽道表現無可指摘，盡管搭載的是磨過兩圈的軟胎，仍然跑出了相當亮眼的圈速。

他在前方刷紫，科洛爾在后方防守。巴塞羅那是一條試金石賽道，上一站雙車退賽讓整個車隊的內部氛圍無法呼吸，兩個年輕車手根本處理不了這么復雜的職場關系。這一站不能再出問題。

第二圈博爾揚仍然在進攻，一號彎繼續強硬進攻，科洛爾非常冷靜，阿瑞斯雙車配合得像是在接收同一個工程師的指令，然而tr里其實什么都沒有。

后方索格托斯也在跟菲萊克的二號車手佩文森爭搶積分區，索格托斯掉去p11后強勢反擊，并且在tr里抱怨怎么菲萊克這賽車現在能跑得這么快，要不明年我們也去跟阿瑞斯買引擎吧。

隨后被他的工程師提醒專注開車，別想這些有的沒的。

巴塞羅那空氣溫度30攝氏度，人在座艙里以離譜的心率和呼吸駕駛方程式賽車是一種持續兩小時的極限運動。程燭心能感覺到發動機無窮的熱浪從背后涌向自己，他在干凈空氣里拋開了科洛爾4秒。

高下壓力賽道是阿瑞斯的強項，今天的調校隨著紅胎到達工作溫度后展現出了“終極狀態”火星車的統治力。

也就是說，博爾揚在開頭的三、四圈里無法超越科洛爾，那么這么一整場，他都沒有機會了。

博爾揚本人的心態還是挺好的，他在tr里告知工程師：“我們被阿瑞斯f**k了。”

工程師很無語，無視他的臟話然后說：“保持現在的速度，不要再激進地推了，我們要讓輪胎堅持跑完plan a的第一個stint。”

解說們笑得不行：“哎呀這個博爾揚離開阿瑞斯之后整個人感覺他陽光明媚起來了哈。”

“呃……你非要這樣形容他也是可以。”另一個解說笑著點頭，“從以前給韋布斯特做僚機做左膀右臂，到菲萊克當皇帝，測試配額都是給他優先跑，換誰誰不開心呢。”

伊瑞森所說的公平就是極致的公平。

第18圈雙車同圈進站，一個換2.1一個換2.0，巴塞羅那應該就是這樣完賽了。

阿瑞斯控制臺那邊，伊瑞森跟自己旁邊的機械師笑笑，說：“這是不是我們有史以來tr最少的一站比賽？”

“……似乎是的。”機械師說。

兩個車手跟自己的工程師交流甚少，幾乎全都是調整電池、剎車比、懸掛這些調整賽車本身的對話。

沒有車隊指令，直到最后一圈程燭心p1完賽沖線，狄費恩恭喜他獲得分站冠軍，他在tr里冷靜地感謝大家在本站付出的一切，緊接著就詢問科洛爾是不是p2，狄費恩回答他說是的。

西班牙的一二帶回讓兩人的積分持平，都手握116分。

下一站來到奧地利。

大家都知道阿瑞斯在自由競爭，但大家都不知道他們的競爭期限在哪里。有人猜測到夏休，有人猜測是這一整個賽季。

但其實下一站就是生死局。

奧地利站，在上一站升級動力單元的格蘭隆多立刻就讓全世界知道了王國之焰自研引擎有多駭人，排位賽桿位，與p2的科洛爾差距足有0.4，這在排位賽上是個相當大的圈速差距。

p3發車的安迪·多羅斯今天能否讓霜翼車隊重現“周日奪冠周一賣車”的輝煌，要看看p4的程燭心將會在一號彎怎樣進攻。