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自然也少不了看熱鬧的——經此一役，二號車手的位子誰去坐，是不是一目了然？

索格托斯可太好奇了，眼巴巴望著科洛爾。

“……”科洛爾瞧了瞧自己肩頭上昏睡的腦袋，輕輕搖頭，解釋，“沒有，我們還在競爭。”

“哦……”索格托斯明白了，“我還以為是伊瑞森欽點。”

科洛爾笑了：“怎么可能，伊瑞森是領隊又不是國王。”

“他在車隊里跟國王完全沒區別吧！”索格托斯驚呼。

這就是伊瑞森在圍場內外的評價，車隊領隊且持有股份，研發運營比賽統統由他做主，車隊獨/裁者。但以阿瑞斯目前的成績來看，伊瑞森確實是綜合實力很強的領導者，這一點科洛爾從來都認可。包括這次一二號車手的競爭也提醒了他——韋布斯特也是這樣殺出來的，阿瑞斯的一號車手總被冠以“車隊太子”“車隊少爺”之類的頭銜，以至于讓人們覺得是“欽點”出來的那個幸運兒。

幸運兒開著火星車，全車隊的資源傾斜到他身上，拿下一個又一個冠軍，人們再也不會回想起他最初和另一個車手的廝殺。

想到這里，科洛爾偏頭看了看熟睡的人，旋即意識到了一個很關鍵的點——其實伊瑞森給出的方案是最好的，無論給他們兩個的，還是給韋布斯特和博爾揚的。

于是科洛爾開始想，他們的未來會如何。

沒由來的，在平流層穩定的風噪氣流聲音里，他似乎在舷窗上看到一場場他和程燭心的比賽飛速掠過——

法蘭克福卡丁車錦標賽，gp3，f4、f3歐洲錦標賽……f1克蒙維爾車隊，不知不覺他們已經走過這么多年，跑過這么多場比賽。

接著他開始轉變方向，這個周末是一場分站，一個人站在分站冠軍上，那么如果擴大成整個賽季呢。如果這不是一個分站冠軍而是世界冠軍呢，今天他們還能這樣依偎著入睡嗎。

飛機觸地的下一秒兩個人同時醒了過來。

“到了？”程燭心揉眼睛。

“到了……吧。”

遮陽板推上去時，柱狀的陽光砸進來，兩個人同步皺眉閉眼，然后跟對方笑笑。

這樣的生活走過了迄今為止的職業生涯，很多次在飛機上睜開眼都是不同的地方，不同國家不同賽道去面對不同的記者和車迷。唯一不變身邊的人仍然是他。

賽季初的10場大獎賽，上海很晴，鈴鹿也是。沖刺賽程燭心拿到4分，科洛爾5分。

科洛爾在澳大利亞拿下人生第一個分站冠軍，程燭心在上海再次站上領獎臺，p5發車p3完賽，科洛爾沒有處理好上賽的螺旋組合彎，在第一圈接連掉位置最后落去p6。

日本鈴鹿賽道，霜翼車隊安迪·多羅斯實現pole to win，正賽結果與排位賽幾乎一致。科洛爾由p4發車p4完賽，程燭心以0.007秒微弱的差距居于p5。兩臺阿瑞斯同時沖線。

伊瑞森給他們的前十場大獎賽里，科洛爾積分50，程燭心積分47。可以見得兩人實力相當，心態平穩，在經歷兩個賽季的洗禮后，已然彰顯出領獎臺常駐嘉賓的勢頭。

薩基爾賽道，兩臺ar28出現不同程度的機械故障，程燭心險拿1分，科洛爾無緣積分區。這也是阿瑞斯多個賽季以來首次單車拿積分。

吉達濱海賽道，程燭心的pole to win。

全油門高速賽道，程燭心和阿瑞斯引擎表現出了車手與動力單元合二為一的爆發速率，無數個日夜模擬器上積攢的里程，在26、27號彎生吃世界冠軍格蘭隆多，在極限的前輪抱死前給出最優的制動力度，拿下冠軍。

科洛爾同樣在領獎臺，p3完賽。

阿瑞斯一二號車手競爭的差距來到程燭心73分，科洛爾65分。

反超來到邁阿密。

程燭心在第一個stint從維修通道駛出時，索格托斯正和杜奧特激情纏斗，一臺峰點石油一臺萊恩，兩臺賽車就差從座艙里掏槍了。程燭心這邊出來本來陷入車陣就很無奈，他自己也是急于追位置，結果索格托斯不知怎的如突發惡疾一個魚雷撞過去——

當他意識到自己側后方還有一輛阿瑞斯的時候已經晚了，程燭心搭載一套全新的黃胎還沒開始暖起來就胎死車下，結束了他的邁阿密大獎賽。

這一場，科洛爾又一次站上領獎臺，p2完賽。共計83分。

阿瑞斯雙車手的競爭已經為所有人津津樂道。雖然不知道他們要競爭多少場，但從目前看來，起碼截止邁阿密大獎賽，競爭還在持續，且愈演愈烈。

加拿大大獎賽是一處轉折點。