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在此之前，大魔王已經告知了二位。

那大約是距離澳大利亞大獎賽還有一周左右的時候，恰好就是《dts》播出那陣子。在伯明翰阿瑞斯運營中心，伊瑞森的辦公室里，他給兩人做了咖啡，比較偏甜的口味。

然后在他們對面坐下，和他們講了個故事：

“大約十年前，我在阿瑞斯青訓車手中簽約了兩個年輕人，一個是喬尼·韋布斯特，另一個是維克多·博爾揚。

“我印象中也是這樣一個冬天，他們兩個也像你們兩這樣坐在我的對面，喔……當時我們為了逃避歐盟的一些檢查而搬遷到了日內瓦，所以當時天氣還不錯，不像今天一直下雨。

“扯遠了。阿瑞斯車隊會清晰地區分一二號車手，是因為我們追求的是車隊利益，我們存活在任何環境中，都必須將某一條原則貫徹到底。有些車隊，他們既想要成績，又要不錯的外部評價，甚至還要有一個快樂的工作氛圍，這不可能。所以我們所追求的只有利益，就是wcc，年度車隊總冠軍。

“我們回看f1的歷史，拿過wcc車隊有一個共同點——他們有著明確的一二號車手。兩名車手都有拿分能力的時候，我們需要其中一個拿更多的分，就需要另一個人的幫助。這個計算題非常簡單，一場大獎賽，冠軍和亞軍的分數差得很多不是嗎。

“那么你們應該很好奇，當年喬尼和維克多是如何確定一二號車手的?！?

彼時，程燭心和科洛爾像是聽到了故事最大的疑點，兩人同時睜大眼睛，神經繃著、期待著——盡管這個“恐怖故事”即將降臨在他們兩人身上。

他們看著伊瑞森伸出兩只手，兩手五指都張開，說：“十場大獎賽。”

伊瑞森說：“我給了他們兩十場大獎賽，自由競爭，誰拿分多，誰就是一號車手。”

伊瑞森看著他們：“所以，你們兩個也同樣。我不在乎誰帶來了多少錢贊助，也不在乎你們是否修車費自理。這個賽季的前十場大獎賽，拿分多的人，就是阿瑞斯一號車手。加油，年輕人?！?

第53章 “你在第一！”

阿瑞斯車隊的自由競爭僅限于賽車手。這里不會出現當初勒布朗和克勞斯之間的站邊行為，所有技術研發都是同等地為兩個人效力，賽車調校會取兩人駕駛習慣的中間值，輪胎策略更是承諾在車手沒有主動要求進站的前提下每一場都同圈雙車進。

也就是說，他們僅僅是彼此的敵人。

在享受完全一致的賽車性能、車隊待遇、進站策略之后，那個落在后面的人……很殘忍，就是真的弱者。

而弱者，需要去做二號車手。

這是個極為清晰的條例，它固然殘忍，但結論將無可辯駁令人心服口服。

它昭示著一個很難讓人接受的結論，你當二號車手純粹是因為你菜。

在f1圍場，或者說在任何一個競技體育項目里，哪個運動員不會因此而殺紅眼？要不怎么說還得是火星車隊，十場大獎賽，不多不少，十個周末，卡在夏休期之前。既給了年輕車手高壓條件，以榨出他們最大的爆發和潛能，也留給運營足夠的時間對外寫稿官宣，甚至十場大獎賽也足夠研發團隊觀察車手們的習慣，以在后半賽季調出更適配的賽車。

所以怎么能不殺紅眼。

兩個當事人都激動，這是一種不同于從前的感覺，那種驟然攀升起來的熱能直沖天靈蓋，伴隨著人坐進賽車里，護目鏡扣下來，就在軀體中燒成了一團火。

澳大利亞大獎賽排位賽。

新賽季都會有一些大大小小亂七八糟的問題，程燭心的新比賽工程師是狄費恩，上賽季是韋布斯特的比賽工程師。顯然他跟韋布斯特搭檔七年之久后換了一個新賽車手還沒有完全適應過來，盡管相處了整個冬天，但坐在指揮墻這邊時不免觸發了習慣，徑直在tr里說到：“喬尼，第一圈放松一些跑?！?

程燭心立刻意識到狄費恩沒轉換過來，所以他沒有立刻按下tr，因為他知道狄費恩肯定能發現。果然：“sorry，程。第一圈放松一些跑?！?

“copy?！背虪T心說。

揭幕戰排位賽第一圈，阿瑞斯車隊在前10場大獎賽會是一個極致的公平競爭，一個合適的窗口錯開兩臺車同圈放出。

阿爾伯特賽道的第一計時段是程燭心的強項之一，果然，第一個飛馳圈做了26秒331，全場最快。

阿爾伯特是街道賽道，但它又和尋常街道賽道不大一樣，它嚴格來講是“公園街道賽道”。所以阿爾伯特跑起來更流暢，程燭心過第一計時段后越跑越進入肌肉記憶。

他整個冬天幾乎住在模擬器上。圣誕元旦假期他在家里跑模擬器，因為車隊對假期模擬器有監管動作，有幾次，車隊監管到他一天花費在模擬器上的時間超過了健康建議，不得不在假期給他發郵件勒令其控制時長。