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解說不曉得怎么去圓這個場面，另一個解說清了清嗓子：“我是這樣猜測的啊，這兩個車手首先都是雨地能力比較強，加上這場雨它不會下非常久，預計是5圈多，那么既然這么多人都是雨胎，是不是理論上可以認為，別人的雨胎會排掉賽車線上的積水，那么我干胎不進，只要保證在下雨期間不掉位置那就是賺的。”

“啊，有一定道理。”解說點頭。

“現在就是要看看博爾揚會不會為韋布斯特提供一些幫助了。”解說搓著下巴，又推了下眼鏡，“格蘭隆多這個雨胎出來之后在第4，博爾揚要怎么用比他舊的半雨胎防住他呢……韋布斯特這個p2不是真的p2哈，目前第一的瓦基里馬上就要進了……好的他這圈進了。”

解說又問：“可是博爾揚怎么防呢，這防起來太吃力了呀。”

維克多·博爾揚并不是雨戰高手，他的雨戰水平堪堪稱得上中等偏上，要防守后邊那輛王國之焰說實話確實吃力。

“那么是博爾揚防格蘭隆多比較吃力，還是伯格曼防安迪·多羅斯更吃力呢？”解說看熱鬧不嫌事大，說，“科洛爾·伯格曼現在在第12，原本13的佩文森進站之后，多羅斯和程燭心就來到了13和14，克蒙維爾應該是希望科洛爾壓著多羅斯，好讓程燭心有一些超車機會……雖然說程燭心還是搭載的干胎，但他這個輪胎比韋布斯特強一點兒的是他這套是硬胎。”

“硬胎抓地力也不行啊，你看他吃個路肩下來滑成什么樣了。”

非常滑，基本沒有抓地力，全靠程燭心自己調整賽車轉向讓自己不要spin。方向盤快被他掄飛了，要是漫畫，兩條手臂的肌肉估計會被畫得撐爆阻燃服，用力之極或許脖頸充血也不好說。

總之干胎雨地的搭配非常像是溜冰，邊溜冰邊超車，其實到這里程燭心已經無所謂了，看誰不怕撞吧。

反正他不怕了。

又是公共汽車彎，車太滑了，多羅斯在前走防守線，同時半雨胎濺起的大量排水全部迎面潑在他護目鏡，糟糕的能見度一直持續到1號彎前。

準備入彎了。

斯帕的1號彎是機會，準備進彎，程燭心什么都看不清，1號彎今晚擠他內線，多羅斯想都不必多想，壓住防守線，同時車頭對著出彎點繼續擠壓空間。

44圈的比賽來到第20圈，一如氣象云圖顯示，短時陣雨有所收斂，夏天山區的天氣時常這樣，陣雨來去匆匆。

看臺上觀眾們已經有人在脫雨衣，航拍畫面中也能看出空中沒有什么雨水了，但賽道還沒干，所以干胎仍然很掙扎。

阿瑞斯的車隊指令叫博爾揚盡量防守格蘭隆多，克蒙維爾也對科洛爾下了同樣的指令，防守多羅斯。

解說們笑著說這是克蒙維爾車隊距離阿瑞斯最接近的一次——車手指令。

陣雨結束后各家車隊繼續模擬進站窗口，并不是雨一停就去換干胎，而是要考慮賽道情況。

地面還是濕的，比賽剛過半，22圈，不著急進。

賽道上的狀況沒有太大變動，博爾揚還真守住了格蘭隆多，現在韋布斯特穩穩地領跑。解說們開玩笑地說：“夏休的時候博爾揚在社交媒體上取關了韋布斯特，惹起不小的風波，沒想到今天在賽道上看起來并沒有什么怨恨，還是在兢兢業業地保護他啊。”

另一個解說跟著也笑了：“那我要煞一煞風景了，人家博爾揚是來上班的嘛，什么保護誰防守誰，科洛爾不也是嗎，大家都是工作。”

科洛爾仍守在p12，他的半雨胎有不小的損耗，跑得比較艱難。

再加上這個車，它輕油缺乏抓地力，重油又很磨輪胎，科洛爾一直在收著開。提塞在tr里叫他充一充電，也就是不要開太高功率，讓電池進行一些動能回收。

所以他守住這個位置的難度不比博爾揚要低。

對此，解說們給出了不俗的評價，科洛爾幾番彎角處的防守稱得上老練穩重。24圈，科洛爾將多羅斯拋開2秒，這相當了不起，提塞在控制臺跟其他工程師確認了他下一圈進站的決定。

提塞這邊剛剛要按下tr，倏地，距離維修通道非常近的地方，不是從直播畫面也不是從tr里，而是直接在空氣中聽到的一聲巨響。

提塞一怔，是就在維修區附近發生了賽道事故。

“黃旗，科洛爾。”他立刻通知車手，再抬頭看賽會消息，補充道，“黃旗，實體安全車，進站，科洛爾，現在進站！”

“copy。”科洛爾沒做多想，甚至隱隱地，在他自己都沒發現的潛意識里松了口氣——這個stint終于結束了，他一直控制著自己和多羅斯的距離。既不能把他壓得太近，那樣以km11的性能，搞不好自己會被他過掉，因為濕地賽道他沒辦法通過畫龍來阻止多羅斯吃自己的尾流。而又不能將他拋得太遠，拋太遠，同樣是給多羅斯干凈空氣叫他好跑自己的節奏。