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“那不是正是說明燃氣輪機難點在葉片強度上？”有位專家抬手不解的說。

“是啊，是啊……”其余人紛紛符合。

搞過空氣動力學和流體力學的人，都知道層流現象。當火力全開的時候壓氣機會將熱風吹到燃燒室，那里的風速相當于18級的颶風。這個時候葉片的強度至關重要，如果發生斷裂那不正好說明現有強度更不上馬力的需求嗎？！

面對大家質疑，李凡微微一笑：“可是當我改變模型中的一個變量后，原來的葉片強度卻可以支撐起每分鐘22500轉。”

這話一出，現場死魚般安靜，沈工的眉頭更是皺的死緊：“你改變了什么變量？”

面對沈工的問題，李凡沒有直接回答，而是突然拋出了一個問題：“有誰知道/炮/筒為什么不能長時間連續工作？”

這話問得頗為跳躍，沈工沒反應過來，海上保密局那邊倒是咳了一聲：“高溫。”

說話這人面色堅毅，身體素質明顯跟在場技工不同，從上到下都透露著結實兩個字。

他不是別人，正是霍勁松。

“/炮/筒連續工作會導致管口融化，產生形變，降低精準度，甚至出現炸膛，危險極高，所以一般會主副/炮/結合使用，如果需要長時間工作，會安排專門人員進行水溫降溫。”

“總之，”霍勁松說完略一停頓，回望李凡：“主要就是溫度會影響材料的強度。”

“對，溫度會影響材料的強度。”李凡繼續說道：“我們現在要解決的就是如何在飛速轉動的情況下，在不改變葉片強度的情況下，單純降低葉片的溫度。”

這話一出，項目組立馬響起嗡嗡的討論聲。

沈書明緊皺的眉頭舒展了不少。

溫度影響強度。

如果可以通過某種手段在保證引擎內部高溫不變的情況下，單純降低葉片溫度，那不僅可以解決短時間無法出成果的難題，更有可能實現彎道超車，直接讓國內軍艦躋身世界先進水平。

可問題是如果才能做到呢？

001在小空間內也發出了同樣的疑惑——如何才能做到呢？！

“打孔！”李凡也沒有賣關子，“用空氣流速進行降溫。”

“打孔？”

“打孔？”

“……？？？”

在場專家簡直沒有想到會是這種解決辦法。

現在主流觀點都是在采用精鍛工藝制作葉片，又或者在葉片上涂抹隔熱層。

用打孔去降溫？？？這種破壞葉片完整性的辦法即使降了溫，那也會影響到原本材料強度——這年輕人，未免太不知所謂了吧！

沈工望著李凡，他的眼睛里全是驚喜。

他想到當初第一次帶李凡去動力控制艙時，當時正值八月中旬，那是艘剛返航停港不不久的護衛艦。

控制艙的門一開里面簡直就跟個火焰山似的，大家衣服瞬間濕透。

那個時候李凡除了在聽自己講述引擎內部工作原理。他還特意問了葉片工作方式以及材料屬性，還著重問已經能否通過降溫提高葉片功率……