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ps:首先感謝一直以來支持小豬的書友們，尤其是推薦票投的最多的峰218891，以及hly007、昧鈤等書友這么久以來的支持，小豬在這里對你們說聲謝謝了。另外，想借此征詢一下你們的意見，本書是就這樣寫下去，直到完本，還是給予小豬將本書重新推到寫一遍的機會？希望諸位書友能給小豬一個中肯的意見！如果是重寫的話，小豬將在春節的時候重新構思，如果就這樣直到完本的話，也是可以的，小豬充分尊重各位書友的意見。順祝各位書友春節快樂，家庭幸福安康，財源滾滾?。?

而ecu這個英文縮寫狹義上可以理解為發動機控制單元（enginecontrolunit），廣義上也可以理解為電子控制單元（ontrolunit）。

因為最初的ecu是用來控制發動機的點火和噴油的，所以狹義上是發動機控制單元，往后發展汽車上的電子系統越來越多，有控制底盤的（esp、abs、asr），有控制變速器的（自動變速器的tcu）等，所以后來大家都把這些控制單元統稱為電子控制單元，也就是廣義上的ecu了。

包括發動機的ecu和其他的ecu，其基本的組成都包括3個部分：輸入接口、微處理器、輸出接口。

因為微處理器能夠處理的信號幾乎都是數字信號，而汽車上的傳感器比如節氣門位置、油門踏板位置、凸輪軸位置、氧傳感器、水溫傳感器等這些傳感器的輸出信號基本上是模擬量，所以需要輸入接口把模擬量轉換為數字量，然后微機進行計算處理，最后生成執行信號，通過輸出接口轉換為模擬量來驅動執行器，比如噴油嘴、風扇等。

而對于發動機來說，完整的組成部分應該是包括電子控制系統和機械部件。

機械部件自然是很基礎的，也很成熟，也就是2大機構：曲柄連桿機構（機體組、曲軸飛輪、活塞連桿）、配氣機構（氣門、凸輪軸），這些包括前世華夏國內的廠商也不難設計和制造，國內的發動機制造廠大多可以自行制造機械結構，但電子控制系統需要進口。

對于前世成熟的發動機來說控制系統才是最為關鍵的，比如噴油系統，點火系統、氣門正時控制（vvt、vetc）等，直接決定了發動機輸出動力的大小。

一般國外大的整車企業都有自己的發動機制造廠，大眾的tsi，奧迪的tfsi、福特的ecoboost、奔馳的、寶馬等都有自己獨有的技術特點，對于這樣的廠商，發動機控制單元ecu自然也是自主研發。

這里所說的研發并不是從最最底層開始，ecu包含的3個部分，輸入、輸出、和微機。這些東西是一些集成的芯片，當然整車廠不會去開發這些芯片，而是直接采購比如西門子、飛思卡爾等芯片供應商的產品拿來用，至于怎么用以及內部的程序那就是廠商自己的了。

當然，不僅僅是發動機，自動變速器也是這樣的，每一個變速器的生產廠商肯定也會配套研發自己的控制單元tcu（也就是廣義上的ecu）。

比如前世，世界上絕大多數的abs和esp系統都出自博世，幾乎是處于壟斷地位，這不是說車企沒有能力研發，而是首先博世申請專利，而且博世提供的產品成熟而且成本低，所以也就沒有必要去研發了，直接采購就行。

甚至在發動機領域，博世也提供一些子系統，比如柴油機的高壓共軌噴油系統、汽油機管理系統。這些產品主要提供給一些不具備研發能力的廠商，比如前世華夏國內的絕大多數發動機廠。

而對于大廠商來說，可能買博世的也就是噴油嘴而已，僅僅是一個執行器，整套的控制系統還是自己研發。

而對于西門子來說，并不是直接的參與研發ecu，而是因為其是世界上著名的芯片供應商，它的產品被用到了很多的ecu上而已。

對于發動機的ecu來說，一般研發發動機也就要附帶研發它的ecu，僅僅研發機械結構是空洞的，也不能稱之為真正意義上的發動機研發。

而汽車上的其他部分ecu比如abs、esp等可能會由博世提供。而涉及到整車的協調控制，比如一個總的ecu來協調發動機、變速器、懸掛、制動等系統，這個ecu肯定是車企自主研發的。

因此，就算楊小樂現在為了保密，不將這個技術概念說于阿西姆聽，歷史的巨輪也會沿著固有的軌跡，讓ecu技術一步步邁向成熟！

楊小樂不緊不慢地吸著包口煙，一邊腦袋里正在高速地運轉，究竟是提前將這個概念提出來，還是當著什么也沒有發生過，提前說出來，如果阿西姆是真的想在這家公司工作，那么就意味著，在ecu及相關配件行業里，鳳凰公司將是與前世那些巨頭們是在同一條起跑線上的。

甚至還會因為楊小樂的金手指，而在不同的階段超越這些巨頭，還會盡量少走前世那些巨頭們走過的彎路。

但是，如果阿西姆轉過背，就將這個概念賣給他的老東家呢？