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而且，由于自身距離，已超出機(jī)載無(wú)線電通信設(shè)備的有效距離，周海失去與地面塔臺(tái)的聯(lián)系。

高度，200米。

時(shí)間，僅剩二十五秒。

“不知道你的低空低速性能如何。”深呼吸一口氣，待在天旋地轉(zhuǎn)的座艙內(nèi)，周海回頭看了一眼銀白色涂裝的無(wú)人機(jī)，輕聲呢喃。

右手拉桿，左向滿舵，同時(shí)操縱左副翼。

保持俯沖橫滾的初教六，瞬間改出俯沖狀態(tài)，抬頭向左急轉(zhuǎn)，加速飛行。

盤旋！

最為經(jīng)典的空中飛行動(dòng)作！

采用平直翼的初教六，低空低速性能非常優(yōu)秀，雖然機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)，可勝在穩(wěn)定，擁有優(yōu)秀的穩(wěn)盤能力。

“轟！”

星型九缸航空引擎?zhèn)鞒鲞B綿不絕的咆哮聲，整架初教六以兩百米高度，向左側(cè)身加速，僅僅耗費(fèi)數(shù)秒時(shí)間，便進(jìn)入盤旋飛行狀態(tài)。

六點(diǎn)鐘方向的武裝無(wú)人機(jī)緊隨其后，由高到低高速飛行，但由于后掠翼氣動(dòng)布局低空低速性能較差和自身速度太快，使得盤旋半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于初教六。

一瞬間，飛行速度較高的武裝無(wú)人機(jī)，受限于不可逾越的物理法則，不得不沿著更大的盤旋半徑飛行，同盤旋半徑較小的初教六，處于持平狀態(tài)。

兩機(jī)，相隔數(shù)十米的距離。

這個(gè)距離，對(duì)機(jī)載武器而言微不足道，輕而易舉即可跨越，可對(duì)于航空器而言，每縮短一米的盤旋半徑，都意味著需要龐大而先進(jìn)的航空科技作為基礎(chǔ)支撐。

時(shí)間，二十秒。

“呼……”

見到右前方的武裝無(wú)人機(jī)，周海終于松了一口氣，朝著身下的初教六說(shuō)道：“感謝空氣動(dòng)力學(xué)，同樣也感謝你，再也不說(shuō)你是拖拉機(jī)了。”

知識(shí)改變命運(yùn)，古人誠(chéng)不欺我也。

寶貴的知識(shí)，拯救了自己。

若非研究過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)，熟知平直翼和后掠翼的特點(diǎn)，周海覺(jué)得自己或許真的會(huì)犧牲在這里。

第一，感謝空氣動(dòng)力學(xué)。

第二，感謝低空低速性能優(yōu)秀的初教六。

盤旋！

低空低速的盤旋飛行！

伴隨著雙方進(jìn)入穩(wěn)盤狀態(tài)，想要攻擊初教六的武裝無(wú)人機(jī)，牢牢跟隨初教六的飛行姿態(tài)，受限于自身機(jī)翼特性，而無(wú)法靠近初教六。

可是，周海依然沒(méi)有掉以輕心，現(xiàn)在并非放松時(shí)刻。

努力保持機(jī)身盤旋飛行狀態(tài)，周海看著無(wú)人機(jī)的飛行情況，突然想到什么，眉宇微皺，腦海猶如計(jì)算機(jī)般高速運(yùn)轉(zhuǎn)，默默思索：“等等，怎么回事？這架無(wú)人機(jī)有些怪異，沒(méi)有改變飛行軌跡，也沒(méi)有重新拉升俯沖，有些僵硬。難道說(shuō)，并非有人操控，而是自動(dòng)模式？”

僵硬！

這架無(wú)人機(jī)，透出一股僵硬之意，在無(wú)法靠近初教六后，并未重新拉升取得攻擊占位，而是一直保持盤旋飛行狀態(tài)，想要以此靠近初教六。

這個(gè)情況引申出一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，這架無(wú)人機(jī)，究竟是有人操控，還是自動(dòng)飛行模式？

有人操控和自動(dòng)飛行模式，完全屬于兩個(gè)概念。

若是前者，一般而言，在無(wú)人機(jī)地面操作員發(fā)現(xiàn)自身低空低速性能較低，無(wú)法接近初教六之后，便會(huì)馬上拉高爬升，重新取得攻擊占位。

畢竟，沒(méi)有武器的初教六，就猶如沒(méi)有牙齒的老虎，只能被動(dòng)挨打，毫無(wú)還手能力。

可是，這架無(wú)人機(jī)進(jìn)入盤旋飛行后，卻并未第一時(shí)間拉高爬升，占據(jù)新的攻擊占位，而是一直跟隨初教六，保持盤旋飛行。