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而中大型貨車領域,以典型的一五系列卡車為例子,銷量比較好的款式大概在一千楚元上下。
順帶一提,這年頭卡車可比轎車貴多了。
一五卡車的價格,那是吊打各種所謂中高端轎車的,往往只有豪華轎車才能夠把它比拼價格。
這主要是因為當代的汽車的成本,主要是集中在發動機以及變速箱這兩大件上,其中發動機的成本更是能夠占據百分之三十甚至百分之五十以上。
而卡車的發動機往往都是當代最先進的,甚至是最貴的……
你要知道,這些卡車用的發動機都三十匹馬力都是低端卡車的動力配置了,一些中高端卡車的動力配置往往擁有五十匹甚至六十匹。
不僅僅要動力大,而且還得省油,并且可靠性非常好,能夠適應各種復雜地形!
要知道當代的公路情況可不咋地,也就城市里有比較多的鋪裝公路,而大量的官道還是煤渣,碎石道路。
卡車要運輸貨物行走在這些道路上,對越野能力的要求其實很高。
所以當代大楚帝國里的卡車,在整體的技術水平上,是要超過轎車一個檔次的……價格上也同樣如此。一千多的卡車很常見,但是一千多的轎車那可都是豪華轎車了。
而大部分轎車的價格基本都是在四五百楚元,一些中低端轎車的價格更是能夠做到兩三百楚元呢。
但是話說回來,也正是因為卡車的價格昂貴,所以才讓三輪車有了巨大的生存空間!
這些三輪車可不講究什么高技術含量,什么越野,穩定性之類的也不提,反正主打的是低端貨運市場以及農村客運市場,所以往往使用雙缸發動機乃至單缸發動機,動力一般都不咋地。
其他各方面的配置也不咋地。
但是你說能拉貨拉人嗎?
那肯定可以啊!
雖然拉的不多。
一五卡車能拉個三四噸貨物在官道碎石路,煤渣路上跑的飛快,該車拉貨多,動力強,爬坡能力也強,甚至脫離成型道路在野地里也能走……人家軍方直接把這玩意當軍車用弄上戰場呢,而戰場上很多時候可沒有什么成型道路給你用,但是一五卡車照樣走。
但是一五卡車什么都好,然而它貴啊!
便宜都要一千多,貴的甚至要兩千多……一般只有一些專業運輸企業才會去購買,而個體戶跑運輸的人很少去買的,也買不起。
但是三輪車就便宜多了,貴的也不過一百多,而一些便宜的雜牌車甚至大幾十楚元就能買一輛。
其中好的大型三輪車拉個四五百公斤沒啥問題,就算是一些小型的單缸發動機的三輪車,也能夠拉著兩三百公斤的貨物走呢。
而這個載重量,其實對于當代的貨物運輸需求來說已經夠用了,一車拉不完,大不了就用兩車拉或者干脆跑兩趟。
反正這車便宜。
這也是當代大楚帝國里的鄉村地區里,各種各樣的三輪車正在迅速取代馬車,成為鄉村地區里的客運以及貨運的主力車輛!
就算是在城市里,各種三輪車也迅速取代了馬車,成為城市貨物運輸乃至人員運輸的主要力量。
松江公共馬車公司,在之前引入了轎車模式的出租車后,又在三年采購了一批載客版本的三輪車充當三輪車出租車,用來取代現有的大量雙輪出租馬車。
這還是出租車領域,而在公共汽車領域里更是早早就開始了。
松江公共馬車公司,最早引入了一批大型的汽車客車在城區里運營,在發現效果不錯后,該公司又引入了一批的中大型卡車用于城區和城郊各鎮之間的公共運輸。
同時在一些人員比較少的路線上,還引入了一些大型客運三輪車作為公共汽車。
松江公共馬車,也是大楚帝國里保有最多車輛的汽車,擁有各類公交車達到兩千多輛,各類出租車五千多輛。
而且這個數字還在快速增加當中,按照他們公司的規劃,在未來五年內各類公交車的數量要達到五千輛以上,確保松江城里的各地方的人出門都能坐上公交車。
五千輛多嗎?
乍一看似乎很多,但實際上并不算多……因為松江城可是有著足足一千萬人口。
任何龐大的數字,在這龐大的人口基礎面前都不值一提。
這五千輛,還不包括該公司的城際間公路客運車輛呢。
松江公共馬車公司也有城鄉,城際之間的長途公路客運業務的,以前都是用大型四輪馬車執行業務,多的時候擁有數百輛這種長途四輪馬車在跑。
而這五百多輛長途馬車也將會被陸續替換為大型公共汽車。
松江公共馬車公司,本身就是大楚帝國里非常龐大的一個陸地客運企業,擁有這么多車輛也是正常的。
而即便如此,其運力也非常緊張。
在上下班的高峰期里,很多上班族都要擠公交車或有軌電車都擠不上。
松江公共馬車公司,最近幾年正在以一種非常快解節奏的方式推動用汽車代替馬車,這也是得益于大楚帝國汽車產業的快速發展。
不僅僅車輛的價格持續降低,更重要的還是汽車的質量以及穩定變的更好了。
早期的汽車,其實性能很差的,動不動就會出現各種問題,那個年代里也只有有錢人才能夠購買汽車并使用。
因為購買了汽車之后,還得需要一個專業,懂維修技術的司機,以便在汽車出現小問題的時候隨時維修。
早期的時候,其實經常可以看見有汽車走著走著就出問題了,然后司機當成變身維修工修理車輛。
這也是當年很多中高收入的群體不購買汽車的緣故,不是買不起,而是不會修,就算會修也不體面啊。
一個中高產的體面人,在大馬路上上修車修的滿身油污汗水,一點也不體面。<script>chapter1();</script>