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城市里的無地?zé)o房低收入民眾，官府也會安排那種特別簡陋的集體宿舍一樣的房子供給其臨時居住，不樂意？你可以移民嘛，直接坐船去海外，去了海外啥都有了。

君不見歐洲那邊的海外領(lǐng)地，一個個都哭著喊著跪求移民嘛，只要你肯去，去了房子，工作什么都給你安排好，還給你發(fā)好幾個金發(fā)侍女呢……過的那是人上人的日子。

總之住房上，帝國給你個下限，讓你有個住的地方，但是要想住得好以及滿足各種需求，你自己折騰努力去吧，官府才不管你那么多。

還有教育，官府只保底你的孩子有官辦學(xué)校上，孩子戶籍所在地村鎮(zhèn)上的官辦學(xué)校，是無條件接受孩子入學(xué)的，絕對不會讓你孩子輟學(xué)。

至于說你想要讓孩子去其他地方上學(xué)，想要去更好的學(xué)區(qū)上去，那是你自己的事，官府不參與，你自己慢慢折騰。

這樣好嗎？

這個問題太寬闊，不同的人會有不同的意見。

但是，永遠(yuǎn)不會有什么制度能夠滿足所有人的需求，永遠(yuǎn)都不會有，它總會有這樣或那樣的缺陷。

更別說大楚帝國搞的這種典型的精英化教育制度了！

第1189章 體面的楚國一家

焦天成一路開著車回到家，然后接上了妻子和孩子準(zhǔn)備出門。

唐山甲山系列轎車，是一款典型的中端四門五座轎車，車內(nèi)空間也比較大，坐上他們一家三口綽綽有余。

重新啟動車子后，焦天成開著車一路往前，前往西城區(qū)近郊的西五街。

西五街，這地方看似位于西城區(qū)的近郊，但實際上卻是西城區(qū)里少數(shù)的幾個大型商業(yè)中心區(qū)，在這里有著眾多的辦公樓，大型商場，酒店，高端餐飲等辦公，娛樂的場所。

至于說傳統(tǒng)意義上西城區(qū)城區(qū)……其實是一大片的工業(yè)區(qū)以及低端住宅區(qū)。

大楚帝國的大城市發(fā)展過程里是比較特殊的，早些年的時候很多大城市其實規(guī)模很小，傳統(tǒng)古代城市嘛，規(guī)模就沒多大。

所以那個時候就在這些傳統(tǒng)城市的核心周圍，形成了一個又一個工業(yè)區(qū)，然后圍繞著這些工業(yè)區(qū)又建立了大量供應(yīng)工人群體的高密度普通公寓住宅樓。

當(dāng)年的西城區(qū)就是這么來的。

如此形成的城區(qū)，可想而知環(huán)境如何！

然后人們?yōu)榱烁玫纳顥l件，中高收入的群體又搬遷到了郊區(qū)去生活居住，同時隨著城區(qū)內(nèi)工廠多，人口多導(dǎo)致的惡劣空氣環(huán)境，又迫使了很多商業(yè)中心外遷。

如此又形成了近郊區(qū)商業(yè)中心這種地方。

所以當(dāng)代的松江城，其實是一層套一層，最早的核心城區(qū)是老城區(qū)，往往生活居住，商業(yè)中心為主。其中一些很不錯的地方則是發(fā)展為超高端的商業(yè)中心，比如臨江北路。

圍繞著老城區(qū)的是大量的工業(yè)區(qū)以及低端住宅區(qū)，也就是西城區(qū)城區(qū)這種地方。

然后外層又有一層近郊商業(yè)區(qū)，擁有大量的寫字樓以及各種商業(yè)中心，酒店等，這就是西五街這種地方。

再外圍，則是郊區(qū)的各種中高端住宅區(qū)。

當(dāng)然，這只是籠統(tǒng)的說法，實際上也不可能真的一層套一層，彼此間往往犬牙交錯，然后形成了一個個定位各自不同的城鎮(zhèn)。

而上述的這些地方，哪怕是所謂的郊區(qū)，其實也都屬于松江城的城市范圍……

畢竟松江城是一個人口超過千萬的超級大城市，這樣的超級大城市的面積是極其龐大的，甚至可以說覆蓋了大半個松江府，從西邊的華亭到東邊的吳淞口，全都是屬于廣泛意義上的城區(qū)。

焦天成一家子到了西五街后，這里大街上的各種車輛明顯多了起來。

有著軌道電車，有著大型的公共馬車，還有各種出租馬車，乃至貨運的馬車。

此外自然也少不了各種各樣的汽車，其中既有轎車也有15卡車卡車乃至一些三輪車。

在這里什么類型的車都能看見，而且是各種汽車以及馬車混雜在一起，給人一種古代和現(xiàn)代相互交融的感覺。

但實際上……即便是那些馬車也和古代扯不上什么關(guān)系，那是近代工業(yè)革命的產(chǎn)物。

沒有強(qiáng)悍的第一次工業(yè)革命所產(chǎn)生的生產(chǎn)效率，其實是不太可能出現(xiàn)如此龐大且完善馬車體系的。

試想一下，昔年松江城里光是維持城市運轉(zhuǎn)的各種馬匹就有好幾十萬匹，試想一下，這種規(guī)模的馬匹是一個農(nóng)業(yè)時代的城市能夠承受得起的嗎？

光是這些馬匹所需要的各種飼料，折算成土地產(chǎn)出的話就足以養(yǎng)活幾百萬人口了。

沒點實力的國家，根本不可維持這么龐大規(guī)模的馬匹使用量。

而這，僅僅是一個城市！

所以說，大規(guī)模使用各類馬車，這并不是古代農(nóng)業(yè)國家所能夠承受的，更不是古代的特征，相反，這是典型的近代工業(yè)國家的特征。

所以，如今西五街上的這種馬車和汽車交匯，看似是古代和現(xiàn)代相互融合的場景，真正意義上來說是近代工業(yè)社會和現(xiàn)代工業(yè)社會的交融場景。

因為街上的各種車輛多了起來，而且還有不少的馬車，因為馬車和汽車之間存在著一定的速度差距，馬車不過才跑十多公里的時速，而汽車動不動就能跑幾十公里時速。

盡管松江城當(dāng)?shù)匾呀?jīng)在推行汽車和馬車分離，汽車走內(nèi)側(cè)的快速道，馬車和自行車走外側(cè)的慢速道。

至于更外側(cè)的則是人行道。

但是這種也只能在寬敞的四車道道路里才能施行，如果是只有兩條車道的道路，那么就只能混雜在一起行駛了。

同時汽車進(jìn)出快車道的時候，也不避免要進(jìn)入慢車道，這樣也就導(dǎo)致了比較容易和馬車發(fā)生沖撞。

同時拉車的馬匹雖然都是經(jīng)過專門訓(xùn)練，但是偶爾遭到刺激的話也會失控，所以遇上大量馬車的情況下，開車還是要小心一些。

在當(dāng)代的大楚帝國里，其實汽車/馬車的事故率還是比較高的，每年死傷于各種車禍?zhǔn)鹿实娜硕挤浅６唷?dāng)代的公路上，其實對行人其實不太友好。

不僅僅是汽車出現(xiàn)后如此，實際上在馬車時代里同樣如此。

可別以為馬車走的慢就沒什么車禍了，實際上馬車時代里的城市車禍?zhǔn)鹿事剩绕囀鹿事蔬€高的多。