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而整個半導體行業……注意是整個半導體行業，可不是某一家，而是所有半導體企業里除了遙遙領先外，其他的企業的所有研發投入才四五十億美金……

要是換到大楚帝國這邊來，如果土著國家里出現這么一家企業，楚國的高層甚至都不會跟你玩什么制裁，而是會選擇直接出兵！

幾萬甚至更多的楚軍橫掃過去，把企業直接連根拔起，順帶把所在國家都給滅了！

大楚帝國控制下的地球，不允許這么牛逼的土著企業存在！

題外話說到這，必須再重點提一句：可千萬別把企業人格化，更別把資本當成什么好人，人家就不是人……

一家大企業走上巨大投入進行研發，然后和國際巨頭搶奪市場這條路子，絕不會是因為它愛國……而是為了利益！

它誰都不愛，只愛錢，包括你的錢！

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北美汽車公司也是一家典型的資本導向的企業，要不然豈能幾千萬的研發投入砸進去？

還不是管理層以及投資人看著汽車產業的龐大規模以及更加龐大的未來市場潛力流口水……

根據那些經濟學者的推測，未來汽車市場成熟后，那可是幾十個億楚元級別的龐大市場！

和幾十億的龐大市場比起來，一年幾百萬研發投入算個屁。

而龐大的資金投入在研發，也是直接促成了北美汽車公司和其他四家汽車公司達成了專利互換協議……沒有之前的龐大投入以及搞出來的諸多專利技術，人家四大汽車公司才不搭理它呢。

正是因為它的研發投入獲得了一些成果，還是其他汽車公司也繞不過去的專利成果，這才促成了專利互換。

同時也讓北美汽車公司在互換專利之后，第一時間就能拿出成熟可用的技術用于發動機，變速箱等核心零部件的生產并應用。

最終，就有了在今天展臺上的這臺直列四缸發動機！

別看這只是一臺直列四缸發動機，但是其受到的關注甚至超過了唐山汽車公司新發布的v型八缸發動機。

因為當代的汽車主流市場了，尤其是銷量占比規模比較大，同時也代表著未來市場主流的中低端汽車市場上，直列四缸發動機才是主流發動機。

更高一級別的v型六缸發動機雖然看似更先進，但是因為成本問題只能作為高端車型，尤其是各家車企的旗艦豪華轎車的動力配置，因此其產銷量都是比較小的，對整個汽車市場的影響其實比較有限。

直列四缸發動機，雖然談不上什么新意，但是卻技術成熟，并在油耗和動力以及制造成本里處于一個比較平衡的狀態，由此成為了中低端車型上的主流發動機。

不管是五大汽車廠商的汽車，還是各自獨立汽車廠商里推出的走量型，并承擔開拓市場，賺取利潤的中端乘用車，搭載的都是直列四缸發動機……而低端車型里也是使用的直列四缸發動機。

當然了，在中高端乘用汽車上使用的直列四缸發動機，肯定和低端車上使用的直列四缸發動機不一樣……不管是性能還是成本上都有比較大的差距。

但是，基本上不管是低端還是中端，又或者走量型的高端轎車，它們搭載的發動機基本都是清一色的直列四缸。

這是基于成本以及可靠性還有性能的綜合考量，五大汽車企業的一致選擇。

未來可能會有變化，但是現在沒變，甚至在未來十幾二十年里大概率也不會有太大的變化。

直列四缸發動機，代表的就是市場主流，就是銷量，就是利潤，就是股價！

因此五大汽車公司在直列四缸發動機里的競爭是極為慘烈的，每年都會投入大量的研發經費進行研發，通過原材料的改進，設計的更改提高各項性能，增加動力降低油耗，降低體積和重量增加續航，延長無故障大修時間等等。

通過改變生產工藝降低制造成本。

同樣是直列四缸發動機，但是十多年前的原始直列四缸發動機和現在的直列四缸發動機，那區別可大了去。其中最直觀的動力大小，差距能夠達到兩倍之多……當然，這是基于同樣的重量和體積的前提下。

實際上哪怕是早期的汽車所采用的汽車發動機，比如唐山汽車公司多年前就生產銷售的甲三系列高端汽車，其直列四缸發動機也有二十匹馬力呢……如今的中端轎車普遍使用的發動機馬力也在二十匹馬力左右。

這看似馬力似乎也沒有太大的變化！

但是實際上變化大了去，發動機的重量和體積至少縮小了兩倍，排量降低了一大截，油耗量也降低了不少，并且更重要的是可靠性大幅度增加了。

以前的汽車毛病可是多多，核心零部件的發動機也不例外，無故障時間很短的，要不然怎么稱之為富人的玩具呢……因為早期的原始汽車撐死了跑個幾百公里，發動機里的部分零件就需要更換了……比如最為核心的火花塞！

但是現在的汽車上使用的發動機，無故障時間大幅度延長了，正常使用的話，跑個幾千公里問題不大……然后通過更換一些容易損耗的零部件又能繼續使用。

這意味著現在的汽車使用起來更加成熟可靠，同時使用成本也更低了……這也是當代的汽車能夠被迅速推廣，被各企業機構以及民眾所接受的緣故。

因為真正意義上的實用化了，而不僅僅只是一件看起來很不錯的玩具，還是很貴的玩具。

這就是如今成熟可用的直列四缸發動機的重要性，也是五大汽車公司如此重視這種級別發動機的緣故。

而北美汽車公司在汽車展覽會上發布了他們的直列四缸發動機，并且還是同時發布了兩種不同規格的型號，分別用于搭載在他們的中低端車型以及中高端車型上，并隨同發布了兩款新車。

其中一款是定位于中端，標準型號售價達到三百八十多楚元的皮卡，而皮卡車型一直都是北美汽車公司的拳頭產品，技術成熟，擁有大量的獨家專利技術，產品成熟可靠，因此市場接受度也非常高……這款皮卡就搭載了他們自家研發的新型直列四缸發動機以及變速箱套件。

還有一款則是定位于中低端的小轎車，車型比較小巧，同樣搭載了他們自行研發的中低端直列四缸發動機以及自行研發的變速箱，這款汽車的外觀定位上還是采用了典型的中間凸起的箱型外形結構。

這種外形談不上多好，但是更加節省車身材料，降低車重并節省材料成本。

而最終，這款轎車的主打走量版售價被他們拉低到了一百九十九楚元，直接拉低到了兩百楚元以下。

而對這款低價的小轎車，北美汽車公司內部可是寄予厚望，想要借此真正意義上的撬開東亞本土的中低端乘用轎車市場。

雖然他們家的皮卡賣得很好，但是在轎車領域就不太行了，他們家的轎車在美洲市場勉強還行，但是在東亞本土市場就很難看了，在五大汽車公司里常年墊底的水準，而且還是距離前面四家老大一截的那種墊底！

他們之所以還能夠占據轎車市場第五名的市場份額……那是因為正兒八經的汽車公司只有五家，剩下的都是一些走垂直領域，或依托特種車型，或地方扶持保護等生存的第三方獨立廠商。

北美汽車公司方面對此自然不甘心，一直都想要提升轎車品類的市場份額，尤其是想要擴大在東亞本土市場的轎車銷量。

所以，這一次他們不惜血本，搞出來了一款真正意義上低端轎車準備推向市場！

他們也是有野心的！

一百九十九楚元，這個價格已經非常低了，尤其是對于五大汽車公司的小轎車產品而言。