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這是一種工業設計的美感，充滿了流暢以及力量。

大楚帝國的汽車外觀在過去十多年里也經過了三次比較大的變化。

最早的汽車外形，實際上和馬車區別不大，而且還是敞篷馬車……沒錯，早期的汽車清一色的敞篷，當然了，會配有軟棚，下雨的時候可以停車，然后手動把軟棚給裝上去。

后來，開始出現了封閉式車身，這主要是敞篷車型實在不實用，因此人們開始引入一些公共馬車以及私人大型馬車里的封閉式車廂。

這種車身主要是由唐山汽車公司引流的潮流，整個形狀看上去和馬車的車廂其實差不多，車頭和車尾比較低矮，中間則是高大的封閉式車廂，這是典型的四輪私人馬車造型……當然汽車和馬車區別還是挺大的，所以雖然都是兩頭矮中間高，但是前方因為發動機的緣故，顯得又比較高一些，同時車身也比較狹小一些。

這種車型，也被稱之為箱型車，乃是前些年，乃至現在也是主流的車身外殼。

前幾年，則是開始出現了船型車身，這是一種安隆汽車公司首先推出，還有專利權的那種，后來和五大汽車公司進行了專利交換，于此五大汽車公司也獲得了這種特殊的船型車身的專利使用權。

這種船型的車身和之前的箱型車身的最大不同，其實就是全包裹……不像是箱型車身一樣前后位置很狹小，中間高高凸起，而是采用了一種把車頭和車尾都包裹起來，和車身同寬。

不過值得注意的是，和后世成熟的船型車身相比還是顯得比較復古一些，同時這種外殼只是純外殼，里頭還是空蕩蕩的……純粹就是為了好看，也沒有考慮什么風阻這些東西，而且也談不上全封閉。

而這一次安隆汽車公司所帶來的新車，其車身外殼的整體設計，依舊使用了船型車身，但是卻采用了大量的流線型，使得整輛車看起來非常的流暢圓潤，而且還使用了大面積的前檔玻璃，以及車門玻璃，并首次采用了全封閉式的車身結構。

但從外殼來看，其實和原時空五六十年代的車身都差不多了……但還是那句話，這只是個外殼，而實際內部不少地方都是空蕩蕩的……這年頭也沒那么零部件需要安裝上去占用大量的空間。

性能什么的就更不用說了，這玩意搭載的v型六缸發動機已經算是很牛逼的了，但是受限于尺寸和重量，作為一款乘用車上使用的發動機，其最大馬力依舊只有可憐的三十匹馬力。

但是……人家安隆汽車公司賣的是什么？人家賣的就是這車殼子！

這車的真面目一露出來，自然就吸引了所有人的目光……普通人驚嘆，業內人士震驚，而五大汽車公司的人都是傻眼了……

尼瑪，這車看起來怎么那么不現實啊……這玩意根本就不應該在現實里出現。

還有，這種全封閉的車身外殼，整輛車寬了那么多，先不提內部結構如何，是不是增加了很多的結構重量，光是車身這么多鋼板加上去，這重量就不輕啊。

以現在的發動機動力水平，能拉得動這輛車？

尤其是李氏動力公司的人，他們很清楚這輛車上所使用的發動機是什么水準……v型六缸，最大馬力是三十匹……對比其他三家汽車公司同規格的乘用車所用的v型六缸發動機還是有些差距的，唐山汽車公司所研發的新型v型六缸，搭載在他們新款旗艦豪華轎車上的發動機，最大馬力已經達到了三十五匹，而且兩者的排量是一樣的。

就自家這發動機的水平，拉動這么大，看上去就很厚重的安隆轎車，感覺有點不靠譜啊……

這五大汽車公司的人，顯然是先入為主，覺得這么大的車身內部肯定也塞滿了……實際上人家安隆汽車公司根本沒有考慮那么多……人家就是賣車殼子的。

甚至嚴格上來說，他們的這款新型豪華轎車，是先有了外殼設計，然后才根據外殼去套用之前的汽車底盤再進行修改，然后再搭配新型的發動機和變速箱……

所以，這輛車別看外表很厚重……但實際上車頭的發動機艙位置都空了不少……車尾部分干脆直接留空做成了大容量的行李艙。

而為了控制車殼子的重量，避免整輛車超重發動機拉不動……所以車殼其實很單薄……他們特地找自家的戰略合作伙伴大冶鋼鐵公司，搞了一種很輕薄的鋼板材料出來……也沒啥新技術，更不是什么新型合金材料，就是單純的薄……

此外因為超重，為了控制重量連車身底盤的一些結構，比如防撞梁之類的都進行了減配。

當然，在新車發布會上介紹車殼子的厚度時，他們特地引用了一個全新的營銷概念：碰撞吸能。

說是經過他們長期嚴密的車輛碰撞測試發現，如果車殼子以及防撞梁做軟一些能夠緩沖碰撞動能，不但能夠對行人有更好的保護，也能更好的保護車內乘客……在劇烈沖擊力到來的時候，先經過車殼子，防撞梁的吸能緩沖，讓動能在這個過程里逐步降低到安全范圍再傳遞到乘員艙內。

對這個說法，北美汽車公司的一個高級工程師沒能忍住，當場在臺下就笑出聲來了……

他們北美汽車公司的諸多工程師們一致認為，車越厚實越硬才越安全……不信的話，也不用找什么理論，你開著轎車和裝甲車之類的撞上一次就知道了。

裝甲車不好找，也可以找個大貨車什么的來一場碰撞試驗。

撞完你就會發現……人家頂多掉點漆，車里的人甚至都沒啥太大的感覺，而你車帶人都得成碎片……

北美汽車公司的轎車也好，皮卡也罷，主打的就是一個厚實，尤其是防撞梁比其他車企的明顯大一號。

所以人家安隆汽車公司的人，卻是正兒八經的說吸能能更有效的保護乘客的安全。

當然，這碰撞吸能之類的并不是重點，安隆汽車公司的新車發布主持人，用更多的話語來描述這一次新車型外觀的設計語言。

并引入了一個讓大家都很有興趣，乃至是五大汽車公司的人聽了都皺眉頭的設計概念：低風阻！

安隆汽車公司的人說：他們的設計師們在討論的時候，發現了一個問題，那就是汽車比飛機慢得多。

慢不是重點，重點是為什么？

為了尋求答案，經過他們的頂級設計團隊多年耗資龐大的研究，最終發現了汽車速度到了一定程度后，迎面而來的風就成為了阻礙汽車進一步加速的重要因素。

為此，他們根據這一點，對新一代車身的外觀進行了專門的優化，使得風阻更低……這也是新車身為什么是流線型看起來很流暢的緣故。

這是為了降低風阻……

而降低風阻后，他們發現不單單汽車的最大速度能進一步提升，而且還降低了油耗，同時汽車在行駛過程里也更穩定。

這些話，讓普通人震驚，業內人士比如記者驚嘆……而五大汽車公司的人則是皺眉。

尼瑪，造個汽車而已，還要考慮風阻？

又不是造飛機……

再說就算是飛機，這年頭設計飛機的時候其實也不考慮什么風阻啊。

甚至在場的幾乎所有人，之前都沒有聽過風阻這個詞匯……實際上也的確如此，風阻這個詞是人家安隆汽車公司專門為了營銷自家的新車，而特地創造出來的一個新詞匯。

風的阻力嘛，直接簡稱風阻了。

介紹完這個還沒完，上頭的主持人又介紹其他各種特色，什么全真皮包裹的座椅都不是新鮮玩意了，他們連把方向盤都用真皮給包裹了起來。

車燈也是被重點提及……人家安隆汽車公司除了賣車殼子，就是賣車燈了，兩者搭配起來才是安隆汽車的核心賣點。<script>chapter1();</script>