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“可以，很榮幸。”

對于這種請求，蘇溪覺得很驚喜，甚至從心情中捕捉到一絲期待和躍躍欲試。

她自如地笑了一下，主動往旁坐了一下，讓出了身旁的位置，將電腦調(diào)整了角度。

“你直接坐下看吧，可能有些地方還需要請教一下你。”

車手的想法對于工程師來說非常關(guān)鍵。

杜修延雖然不是專業(yè)的工程師，但是他有高能物理學(xué)的學(xué)術(shù)背景和賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，讓他明白自己的設(shè)計(jì)并不是難事。

而且據(jù)她了解，杜修延也學(xué)過空氣動力學(xué)的內(nèi)容，不知深淺，但是他確實(shí)參與過車架設(shè)計(jì)。

“從今年新賽季的規(guī)則出發(fā)，fia規(guī)定前翼要和車體同寬，前翼上方500毫米出必須有一個中性區(qū)，并且將擴(kuò)散器后移……”（注*）

蘇溪先闡述了一下規(guī)則，每一年fia出臺的規(guī)則不一樣，會直接影響到工程師對于賽車的總體考慮。

所以一切設(shè)計(jì)都并非蘇溪生硬從未來照搬，而是在比賽規(guī)則的框架下進(jìn)行的。

“在新規(guī)則之下，賽車在高速行駛的時(shí)候空氣動力學(xué)性能受到影響，從而導(dǎo)下壓力不足，這時(shí)候可以考慮改變內(nèi)翼片，做成多層設(shè)計(jì)，并且通過增加外傾角，來彌補(bǔ)因?yàn)橐?guī)則改動導(dǎo)致的下壓力不足。”

蘇溪緊接著將自己在規(guī)則之下畫的內(nèi)翼片局部圖呈現(xiàn)出來，緊接著就是車架形狀的改良。

“車架的思路是考慮到，要盡可能減少車前方氣流對于車身的阻力，同時(shí)想辦法將這份阻力轉(zhuǎn)化成讓賽車?yán)卫尉o貼地面的下壓力。”

“所以首要考慮v型車架，將兩側(cè)做出一點(diǎn)的偏角，并且在這個基礎(chǔ)上將車架前表面做成多重相互平行的v型結(jié)構(gòu)，做到將氣旋分流，降低氣流干擾。”

“但是這只是我的初步構(gòu)思，因?yàn)檎鎸?shí)情況會更為復(fù)雜，而且和車手自重和體型有關(guān)系，要進(jìn)一步做風(fēng)洞測試我才能確定v字夾角和其他參數(shù)。”

蘇溪的設(shè)計(jì)圖嚴(yán)格來說算是草圖，參數(shù)都是她臨時(shí)加上的。

她將自己的圖紙點(diǎn)開，并且用紅色和綠色箭頭標(biāo)上了氣流方向。

杜修延看了這個設(shè)計(jì)圖，眸色漸深，陷入了短暫的沉思。

他一字不落將蘇溪的講解聽在心里，在腦海中幾乎可以復(fù)原出蘇溪構(gòu)想的賽車模型。

中間夾雜很多他未曾聽過的新型理念。

“你是本科第二學(xué)期？”

這是杜修延問出的第一個問題。

在他看來，蘇溪的描述，專業(yè)、簡潔、老練，很多細(xì)節(jié)的改良思路充滿自信，就好像她已經(jīng)經(jīng)歷了很多次實(shí)驗(yàn)失敗后的經(jīng)驗(yàn)之談。

但是由于她太過于流暢，而且對任何一個部件的解釋都細(xì)致入微，倒是讓人打消了她在偽裝的嫌疑。

因?yàn)樵谝粋€專業(yè)車手面前談造車技術(shù)，也是三言兩語就能看出破綻的。

而且蘇溪提到的風(fēng)洞測試，由于做一次測試的成本極高，所以全世界僅限那幾個財(cái)力雄厚的頂級車隊(duì)才能提供這樣的資源。

斯圖加特大學(xué)也有自己的風(fēng)洞測試基地，但是非航天專業(yè)的普通本科學(xué)生幾乎沒有接觸到的可能。