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albert上一秒還在說(shuō)自己向往從一而終的感情關(guān)系，歌頌靈魂的契約綁定，下一秒就問(wèn)出：“是尺寸不合適嗎？”

季晨不想和他說(shuō)話了，他把張盟送來(lái)的兩杯拿鐵全喝掉，打發(fā)albert喝罐裝咖啡去。

時(shí)間來(lái)到1月7日，領(lǐng)導(dǎo)要求8號(hào)早上提交最終結(jié)論。時(shí)間緊迫，只剩下最后24小時(shí)，無(wú)論是albert還是季晨都感到一股無(wú)形的壓力。

他們死磕方向舵會(huì)不會(huì)從根本上就弄錯(cuò)了方向？albert開(kāi)始思考這個(gè)問(wèn)題的可能性，但最終他還是認(rèn)為自己的判斷沒(méi)有錯(cuò)。

又或許有什么線索他們從一開(kāi)始就遺漏了？albert決定從頭開(kāi)始梳理。

當(dāng)天他們又見(jiàn)了當(dāng)班機(jī)組。與上一次偶遇張盟時(shí)的態(tài)度不同，這次albert嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地同三人訪談，態(tài)度穩(wěn)重絲毫不輕佻。

在江新年提到有同事以空間迷向質(zhì)疑他們操作失當(dāng)時(shí)，albert第一時(shí)間就否定了這種可能性。

他手指點(diǎn)著飛行數(shù)據(jù)提供的原始報(bào)告單：“這種說(shuō)法不成立。你們看，如果機(jī)長(zhǎng)第一次修正輕微左傾，然后陷入空間迷向誤以為飛機(jī)向右發(fā)生偏轉(zhuǎn)從而踩下左舵，那么應(yīng)該是先右舵工作一次后左舵工作一次。這與飛行數(shù)據(jù)記錄顯示的完全相反，數(shù)據(jù)是先左舵工作，然后是右舵工作?！?

他們從時(shí)間上對(duì)比了駕駛艙語(yǔ)音記錄，發(fā)現(xiàn)與機(jī)組回憶中的不同，在第一次褚煦梁踩下右舵的時(shí)間段里，方向舵根本沒(méi)有任何反應(yīng)。在發(fā)生嚴(yán)重左傾時(shí)，左舵才第一次開(kāi)始工作，而且是呈滿舵轉(zhuǎn)態(tài)。

此后褚煦梁斷開(kāi)了自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)，右方向舵開(kāi)始工作，飛機(jī)得以逐漸恢復(fù)水平姿態(tài)。

也就是說(shuō)褚煦梁第一次踩下右舵的時(shí)候方向舵根本沒(méi)有工作，并且在幾秒鐘之后自發(fā)地反向進(jìn)行了操作。之后又突然恢復(fù)了正常，執(zhí)行了褚煦梁第二次踩右方向舵的修正。

這個(gè)發(fā)現(xiàn)讓他們所有人感到匪夷所思，方向舵不僅沒(méi)執(zhí)行飛行員的操作，反而還滯后地反向運(yùn)行？

albert若有所思，然后一言不發(fā)地拿上東西就往機(jī)庫(kù)跑。季晨追上他，敏銳地覺(jué)得對(duì)方是有了什么突破性的新思路。只見(jiàn)albert在電腦上敲敲打打，又調(diào)出許多全英文的文獻(xiàn)資料來(lái)查。

一個(gè)小時(shí)后，albert抬頭說(shuō)：“我有一個(gè)大膽的假設(shè)?！?

albert提出的推論是方向舵的伺服閥或許會(huì)在某些極端的情況下發(fā)生卡阻，甚至于產(chǎn)生滯后與反作用力。

他把筆記本電腦轉(zhuǎn)向季晨，滔滔不絕地講：“這篇論文里提到過(guò)軍方一種熱沖擊測(cè)試，先是讓制動(dòng)器處在極低溫的環(huán)境，然后再加入超高溫的液壓油，那么它就有可能會(huì)發(fā)生一些奇怪的有趣反應(yīng)。”

“我們也可以把那個(gè)可愛(ài)又可恨的伺服閥先泡在干冰里，然后用氮?dú)馊娝?，以模擬萬(wàn)米高空零下四十度的低溫，最后再加入超過(guò)200攝氏度的滾燙液壓油。”如此極寒極熱的折磨，albert說(shuō)起來(lái)兩眼放光。

不過(guò)隨即他又嫌棄地看看周?chē)硎荆骸安贿^(guò)可能要特殊實(shí)驗(yàn)室才能有這個(gè)條件?！憋@然s航的機(jī)庫(kù)，完成不了這種級(jí)別的測(cè)試。