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但在某些情況下，例如極端天氣、夜間航行，飛行員的視覺受限失去目視參考，這種情況下就會主要依據耳朵內部的前庭系統來感知平衡。

有時候前庭神經系統會在加速或下降時產生一些小小的失誤，這樣的誤差可能會導致我們產生錯誤的方向感和空間感。

我所提到的“空間迷向”簡單來講就是一種人體錯覺，飛行員如果陷入空間迷向，那么他所感知或判斷的飛行狀態和飛機實際的飛行狀態并不一致，甚至于可能完全相反。

“我提出一個假設啊”饒峰科普得繪聲繪色，“當褚煦梁機長第一次發現飛機呈現小幅度左傾，因為傾斜過程緩慢且幅度很小前庭系統并沒有感知到還以為飛機是在平飛。

機組通過儀表發現傾斜并快速向右修正姿態，這時內耳前庭的絨毛產生了向右的一個力量。這股力量所帶來的持續作用力，令飛行員產生錯誤的后續感知，也就是在飛機已經平飛以后感覺到飛機開始向右邊傾斜。”

饒峰假惺惺地搖頭：“作為同期進公司飛行了這么多年的同事，我是不相信褚機長會在明知飛機左傾的情況下還去踩左舵。”

他望向首座的領導，給出最有可能的推測：“但如果是褚機長陷入了空間迷向，以為當時的飛機發生了右傾，那么大力踩左舵修正也就不難理解。”

“你放屁！”

江新年拍桌子站起來，他這輩子還沒這么跟人臉紅脖子粗過。但饒峰一番話表面上聽起來煞有介事，科普得頭頭是道，但本質上就是胡編亂造瞎扣屎盆子！

江新年喘勻一口氣，也明白眼下不是罵人的場合，盡量理順思路反駁道：“那天雖然有降雨也是晚上，但咱們公司一直飛的就是夜航，大家早都習慣了你見誰產生過錯覺？

通過儀表來判斷飛機姿態，這是每一個飛行員刻在骨子里的習慣，怎么可能僅憑感覺就斷定飛機在發生右傾？你別扯什么空間迷向，當晚駕駛艙三個人，還能都產生錯覺不成？”

“的確，我想駕駛艙錄音可以證明，當晚我并沒有錯誤地認為飛機發生了右傾。事實上我們一直在尋找左側橫滾的原因和解決辦法。”褚煦梁冷靜克制地補充。

第69章

趙攜進咳嗽一聲，側頭示意aoc的數據工程師就駕駛艙錄音進行匯報。工程師將事發前后五分鐘內的駕駛艙通話記錄逐一念過一遍，確實沒有可以證實當時機組水平方向上判斷失誤的證據。