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之后上升到3000英尺以上，再平穩(wěn)地加速至航路爬升速度，保持正上升率，按規(guī)定收回襟翼完成過渡。

他邊操作邊跟江新年還有張盟講重點:“低于800英尺的時候不能開始做減噪程序，不然動力上不去。減噪音起始點的起始爬升速度控制在v2+10節(jié)至20節(jié)之間，不要小于v2+10。”

江新年一邊點頭一邊把細則記在腦海里，而后頭的張盟雖然每一個字都聽懂了，但合在一起到底什么意思腦子里糊成了一團。

要知道他才跟飛了十七個小時，你讓他現(xiàn)在做正常起飛他都不一定能把程序記全，更不要說兼顧降噪音了。

褚煦梁繼續(xù)講解：“nadp2的操作則是在800尺以上保持正的爬升率，然后減小飛機姿態(tài)，增速至光潔速度，到達滿足增速性能的高度后再按計劃收襟翼同時減小推力，到達3000英尺柔和地過渡到航路爬升速度。”

他將另一種方式的減噪音程序也講了一遍，江新年聽得很認真，后面還拿出飛行箱里的小本子來記筆記。而張盟就聽天書一般直接神游去了。

減噪音程序是機場對于飛行員的一種操作建議，并非強制要求，江新年以前飛白天的時候很多起降也并沒有實施減噪程序。

但他們?nèi)缃耧w夜航，為了盡量減小對居民的打擾，褚緒梁嚴格按機場要求執(zhí)行降噪。

江新年認同也欽佩褚煦梁盡職盡責的態(tài)度，同時也對他在飛行技術(shù)上如數(shù)家珍的醇熟技術(shù)產(chǎn)生了更深的折服。

作者有話說:

民航小知識：一般情況來說減噪音程序nadp1用于減輕離跑道離場端較近區(qū)域的噪音，而nadp2適用于減輕離跑道離場端較遠方向區(qū)域的噪音。

第12章

飛機進入巡航，駕駛艙內(nèi)氛圍松快了起來。不得不說張盟這小子真的是話多，他一看前面兩位不那么忙碌了，就開始見縫插針地聊天。

他和江新年還算熟悉，看機長褚煦梁也好說話不是嚴肅的人，于是開口嘮：“師兄，你們成都人是不是都特別會撒嬌？”

褚煦梁聞言停下動作轉(zhuǎn)頭看江新年一眼。江新年否認道：“哪有，這又是從哪兒得出的結(jié)論。”

張盟說：“不是嗎？你們成都人一口一個‘好煩哦’四川話罵人都感覺像是在撒嬌。”他說著手還夸張地一拂，一個成都妹子責備中帶著嬌嗔的模樣被他演繹得活靈活現(xiàn)。

江新年再一次被他逗笑了，想起自家表妹罵人的樣子，別說，真還挺傳神。張盟繼續(xù)和他聊起之前在成都旅游時的見聞，說到成都小吃兩個人眼里都開始放光。